Здравствуйте уважаемые автолюбители!
Хочу поделиться первыми впечатлениями от эксплуатации новой фордовской модели — Куга. До этого я ездил два года на Киа Спортаж, дизель, мкпп, в новом кузове. По исходным данным (тип привода, дизель, мкпп, цена) машины очень близки, поэтому сравнения будут корректны и уместны. Мои требования к машине: это должен быть внедорожник, дизель, независимая подвеска всех колес, желательно АКПП, с такими параметрами машин не много, поэтому когда увидел в автосалоне Форд Куга, решил что это моё, хоть и на «ручке».
Машину взял в начале ноября с. г. Сначала с лета пытался заказать по нескольким фордовским автосалонам — безуспешно. Потом в Питере записался в очередь — обещали пригнать машину к апрелю 2009г. ! А в ноябре Куга был уже в свободной продаже, спасибо кризису, наверно. Комплектация тренд. Плюсом: ксенон, литьё, электрорегулировки водительского кресла, электроподогрев воздуха салона, магнитола, фаркоп установил сам в фордовском сервисе. Установили вроде нормально, но пропил в бампере сделали не аккуратно.
По ходовым качествам машиной доволен. Подвеска в отличие от корейца, более плотная и энергоемкая. Крены в поворотах малы и вообще управляемость очень похожа на Фокуса. (Я два года ездил на первом Фокусе и считаю эту машину очень сбалансированой по ездовым качествам). А прибавить к этому ещё увеличенный клиренс, систему курсовой стабилизации и др. поучается весьма не плохое сочетание. Есть настройки электроусилителя рулевого управления, разница не большая, но мне больше нравится спортивный режим. Понравилась работа системы интелектуального полного привода: при пробуксовке любого колеса оно подтормаживается и крутящий момент передается на остальные. Это в теории, а на практике на Куга можно спокойно, более уверенно проезжать те места, где на Спортаже не включив заранее муфту заднего моста я не мог с первого раза проехать, а с подключенным мостом кореец требовал больших оборотов дизеля и скорости, что бавает несколько некомфортно: пассажиры стукались головой о потолок. На шоссе машинка достаточно приемистая, но на скоростях 100-120 км\ч обгонять лучше на пятой, на шестой процесс может опасно затянуться. Очень понравился свет. Корейская машинка светит хуже.
К эргономике есть претензии: не удобно пользоваться кнопками стеклоподъемников водителю, мешает дверная ручка; очень не удобно пользоваться боксом между передними сиденьями (странно на Киа вроде также расположен, а удобно) и еще этот же бокс мешает пристегиватья, получается что трудно протиснуть руку к замку. Зато очень понравились кресла, боковая поддержка и в меру жесткие. Шумоизоляция значительно лучше корейской.
Есть еще один момент, который меня очень насторожил. При проезде по крупным неровностям скрипит кузов, что называется «дышит». Сначала не придал этому значения, а потом когда на ходу при проезде через крупные бугры у меня два раза открывалась пассажирская дверь, весьма огорчился. Сравнил массы машин, Куга оказался почти на 200 кг легче Спортажа! Вот так экономят на железе и жесткости кузова буржуи!
Из недостатков ещё можно отметить большие зазоры кузовных деталей в районе задних фонарей и передней светотехники.
Мне кажется, что машина несколько «сыровата», но в целом оставляет хорошее впечатление и пока мне очень нравится. О надежности писать ещё рано, кстати у Киа Спортаж за два года эксплуатации и 110000 км пробега буквально развалилась по частям ходовая часть. Надеюсь, что Форд будет надежен.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
ВАЗ 1118
Subaru Forester 2.0 AWD
Saab 9-3 1.8t
Mercedes C-klasse Sport Coupe
Mitsubishi дизель на механике с супер селект
BMW X5 3.0i
BMW X3 2.5i
|
