|
НЕ ОГЛЯДЫВАТЬСЯ!
No looking back («не оглядываться») — таков нынешний девиз фирмы. Однако все же придется заглянуть в недавнее прошлое, тем более что в рассказе мы еще не раз будем возвращаться к минувшим годам.
Второго марта прошлого года концерн DAF N.V., объединявший голландскую фирму с 65-летним прошлым, Leyland Trucks и Freight Rover из Великобритании (они присоединились в 1987 году), объявил об основании новой компании под названием DAF Trucks N.V.
Что за этим стояло? В начале февраля убытки
концерна, включая дочерние финансовые компании, достигли трех миллионов голландских гульденов, банки отказались выдавать кредиты, прекратилась поставка комплектующих, и в конце концов конвейеры замерли. Одной из главных причин этого стало перенасыщение британского рынка грузовиков.
В лучшие времена половина всей продукции фирмы уходила на Британские острова, а теперь объем продаж там упал до уровня 1954 года... Надо было срочно спасать положение — и правительства Нидерландов, Бельгии плюс группа банков и инвесторов возродила DAF, но уже без британски го отделения.
Для клиентов это означало прежде всего прекращение выпуска носатых «полуторок», которые собирались в Бирмингеме. Теперь все производство сосредоточено в Эйндховене, Голландия, и бельгийском городе Вес- терлоо. DAF стал «меньше», но отнюдь не слабее!
По словам очень серьезного и влиятельного издания European Trucks Forecast Report, DAF возвратился в прежнюю нишу, с прежним капиталом и одним из самых современных модельных рядов. Благодаря переменам, фирма сохранила свою жизнеспособность и с надеждой глядит вперед: идут работы по созданию дизелей, отвечающих экологическим нормам
Euro 2 и даже Euro 3; проектируются новые модификации. В будущем DAF рассчитывает держать около 7 % европейского рынка грузовиков полной массой 6 т и выше (что, конечно, меньше, чем пару лет назад, но весьма неплохо для, в общем-то, не гигантской фирмы).
Сегодня в производственную программу входят грузовики серии 45 (полная масса 6,5—11 т), 65 (от 17 до 19 т), грузовики и тягачи 75/85 (полный вес автопоезда до 56 тонн), и, конечно, дальнобойный флагман 95 — машина для международных перевозок. Все модели имеют «фамильный» дизайн (в этом легко убедиться, взглянув на фотографии) и дизели ATi (Advanced turbo intercooling, то есть с турбонаддувом и промежуточным охлаждением), соответствующие экологическим нормам Euro 1. Обозначаются грузовики довольно просто: вслед за аббревиатурой DAF стоят буквы, указывающие на исполнение (FA — грузовое шасси, FT — седельный тягач), номер серии и округленная мощность двигателя.
DAF 65/75/85
Эти серии дебютировали на Шоу грузовиков-92 в
Ганновере: DAF 65 предназначен для работы в городе без прицепа, a DAF 75/85 для междугородных перевозок. Их предшественник тоже носил марку Leyland, да не какой-нибудь, a Roadtrain (это название, «сухопутный поезд», носят дальнобойные автопоезда в Австралии). Снаружи новые модели отличаются, во- первых, большими, высоко поднятыми указателями поворотов, и, к тому же имеют характерные «жабры» — выштамповки на боковинах.
DAF 65, в принципе, выполняет те же задачи, что и DAF 45, но, в отличие от последнего, у него и двигатель мощнее (6-цилиндровый дизель развивает 180 или 212 л. с.), и нагрузки на оси солидней, и запас топлива почти вдвое больше.
История создания серий 75/85 заслуживает отдельного рассказа. Треть всех средних и тяжелых грузовых перевозок (а точнее, 36 %) относится к «пригородному» сообщению: утром с 40-тонным полуприцепом на седле в соседний город, вечером — обратно. С одной стороны, для этого требуется
не менее мощная техника, чем для дальних маршрутов, но средние скорости ниже, зачастую не требуется спальный отсек в кабине и т. д. Машины такого класса являются как бы переходными от городских к дальнобойным — это, к примеру, IVECO EuroTech или Scania 113 (см. АР №№ 7 и 13—14, 1993). Они часто работают в качестве тягачей для полуприцепов-цистерн, автовозов, служат базой для бетономешалок, самосвалов или мощных пожарных автомобилей. Конечно, можно их использовать и для «дальнего боя», но комфорт все же не тот, что у магистральных тягачей:кабина меньше, а
спальная полка уже.
Диапазон мощностей ряда 75 лежит в пределах 245—302 л. с., а 85 — от 329 до 364 л. с.; при этом DAF 75 имеет заново разработанную трансмиссию, а DAF 85 базируется на элементах «старшего брата» 95. Коробка передач может быть 12- или 16-сту- пенчатой; при проектиро-
DAF 75/85
вании тормозной системы конструкторы остановили свой выбор на барабанах, аналогичных модели 95.
Дополнительное оборудование тоже ничуть не хуже, чем у «девяносто пятой»:пневмоподвеска
задней оси, круиз-контроль E-Gas и электронная регулировка подвески ECAS (о них — чуть позже).
По данным журнала Trucker, который тестировал DAF FT 85.360 с 40- тонным полуприцепом, машина расходует в среднем около 32 л/100 км: на ровных скоростных участках это значение снижается до 29,5 л/100 км, а на плохой дороге в горах возрастает до 56—59 л/100 км.
Кстати, в прошлом году серии 75/85 лишь чуть- чуть не повезло в конкурсе Грузовик 1993 года — она набрала 63 призовых голоса, а победитель, IVECO EuroTech, всего на четыре голоса больше...
DAF 95
Вот мы и подошли к вершине гаммы, дальнобойной модели 95. Она появилась в 1987 году и тут же завоевала титул Грузовик 1988 года. В позапрошлом году тягач был усовершенствован, и сегодня под его кабиной размещается рядный 6-цилиндровый дизель рабочим объемом 11,6 л в трех исполнениях: 360, 400 и 430 л. с.; 16-ско- ростная КПП и «длинная» главная передача с передаточным числом 3,31 обеспечивают на прямых участках (разумеется, там, где это разрешено) скорость до 120 км/ч.
В кабине магистрального тягача водитель проводит не один день — стоит ли говорить, что и требования к ней особые? Кроме исполнений Day (дневная, без спального отсека), Sleeper (со спальным отсеком) и Top Sleeper (спальная полка над сиденьями), за дополнительную плату можно заказать Spacecab с высокой
крышей, где можно стоять в полный рост — именно такой тягач изображен на нашей фотографии.
По заказу можно заменить заднюю рессорную подвеску на пневматическую, к барабанным тормозам и моторному тормозу добавить АБС, ре- тардер, установить кондиционер и отопитель-подогреватель, обтекатели, капсулу для дизеля (она снижает уровень шума снаружи до 79 дБ) и другое оснащение.
С такой машиной, тягачом DAF FT 95.430, оборудованным различными «опциями», и состоялось наше краткое знакомство. Первое впечатление: в кабине очень просторно, а низкий кожух двигателя и ровный щиток приборов позволяют беспрепятственно пробираться к соседнему сиденью и задней полке. Над головой — магнитола Philips (она устанавливается серийно) и разнообразные ящички; о системах регулировки сиденья с пневмоподвеской, рулевой колонки и зеркал даже не упоминаем — для тягача такого класса это само собой разумеется. Приятно удивили две «мелочи»:из центральной
консоли можно выдвинуть стол, и еще один мини-столик встроен прямо в центр рулевого колеса. В «походном» положении крышка столика закрыта, а на стоянке ее можно откинуть — в результате образуется небольшая, но ровная плоскость (кстати, такой столик есть и у грузовиков 65/75/85).
Уже упоминавшееся устройство E-Gas — это не что иное, как круиз-контроль. Кнопкой на торце рычажка стеклоочистителей можно «запомнить» скорость, а если необходимо ее увеличить или, наоборот, сбросить, то достаточно нажать на специальный тумблер.
Вторая специальная система называется ECAS, что расшифровывается как «электронный контроль пневмоподвески». Величина дорожного просвета в задней части тягача и «клиренс» полуприцепа изменяются нажати-
DAF65
ем кнопок на пульте — он расположен на длинном витом шнуре за сиденьем водителя, так что все манипуляции можно проделывать и снаружи, и не выходя из кабины. Представители фирмы утверждают, что система ECAS весьма актуальна для отечественных условий. Дело в том, что при ремонте дорог под путепроводами часто не срезают слой асфальта, а кладут «слой на слой», и трейлеры попросту цепляют верхней кромкой полуприцепа за край пролета.
А для тех, кто желает «посадить» свой полуприцеп еще ниже, выпускается специальная версия Low deck, седельный тягач 4x2 с передним приводом. Седло у такой модификации находится на высоте 950 мм вместо обычной 1250 мм, что дает возможность буксировать более высокие полуприцепы, не нарушая европейского четырехметрового лимита по высоте.
DAF НА ЗАВТРА
Сегодня дела у фирмы идут неплохо — и это еще раз подтверждает новая модификация, которую DAF собирается представить в феврале на Выставке грузовиков в Амстердаме. Наш корреспондент отправится туда специально для знакомства с грузовиком, а пока можем лишь сказать, что это магистральный DAF 95 с гигантской кабиной Super Spacecab и 500- сильным двигателем (скорее всего, американского производства).
Таким образом, DAF войдет в немногочисленную когорту производителей самых мощных «королей трасс», и сделает это весьма эффектно. Ждите следующих публикаций...
| 
