Опыт вождения авто:
1. Ford Focus II 2.0 MT (универсал);
2. Mazda 3 2.0 АТ Sport...
Динамика + управляемость + подвеска + шумоизоляция
Эргономика
Обзор
Задние места
Вывод
АКПП против МКПП
Тест-драйвы против чтения тест-драйвов
Нужные, по моему мнению, опции:
1. Диагностика мертвых зон (Мондео процирует на активную езду);
2. Доступ без ключа (выглядит солидно).
Необязательные, по моему мнению, опции:
1. Датчик дождя, автоматическое включение освещения (я лично привык ручками все делать);
2. Кожаный салон (особой ценности перед тканевым, кроме понтов, я не вижу);
3. Передний и задний парктроники (на тестовой машине их не было, сотрудник автоцентра сказал, что в принципе можно и без них);
4. Нештатная музыка, цветной ЖК-дисплей (штатная музыка и так хорошая, навигацию и навороты – это по желанию);
5. Электрорегулировки сидений (по мне, так это понты).
Автомобиль против пешеходства
Ford Mondeo Ecoboost (200 л.с.) против Mazda 6 2.5 AT Sport.
Тест-драйв проводился 13.01.2011. Салон *****. Время проведения теста – около 30 мин. на каждую машину. Территория проведения теста – МКАД. Время суток теста – с 17.00 до 18.20.
Опыт вождения авто:
1. Ford Focus II 2.0 MT (универсал);
2. Mazda 3 2.0 АТ Sport.
Стаж вождения: около 2 лет. Возраст: 26 лет. Навыки спортивного вождения: нет.
Первым я тестировал Ford Mondeo. Скажу честно, мои симпатии на стороне Форда.
Динамика + управляемость + подвеска + шумоизоляция
Мондео произвел на меня впечатление нереального, драйверского автомобиля. Плавность хода, отличная шумоизоляция в сочетании с разгоном до сотни за 7,8 сек. – это что-то. Нажимаешь на педаль газа, и тебя подхватывает. Только успевай рулить. Спокойно я ездить не мог. Я перестраивался без дела и на любом свободном участке давил на педаль газа. Очень полезны в этом плане датчики сканирования мертвых зон. Потому что включать поворотник и ждать несколько секунд при относительно свободной полосе на Форде неприколько. Прикольно показать поворот, а потом броситься в перестроение. Тормоза хваткие. Поэтому передвижения в потоке происходят по принципу: газ-подхват-торможение.
Мазда после Форда произвела на меня впечатление добротного автомобиля. Конечно, руль острее, управляется машина легко. Но эмоций никаких не вызвало. Как-то всё по-компьютерному просто. Возможно, сказывается отсутствие динамики. 9,5 сек. до сотни – это никак не впечатляет на таком автомобиле. На Форде чувствуется масса и мощь. Это держит в тонусе. К примеру, на Форде я даже музыку не слушал. Только разгонялся-тормозил-перестраивался. На Мазде я уже передвигался вальяжно, слушал песни по радио и болтал с сотрудником автосалона.
Мазда более жесткая и шумная. Я поймал себя на мысли, что в точь-точь как мой Форд Фокус, только отделка побогаче и управляемость острее.
Эргономика
В Мазды садишься и не надо ни к чему привыкать. В машине прекрасно ощущаются габариты. Форд изначально чувствуется большой машиной, хотя управляется легко.
Места в Мазде меньше, и водительское сидение мне показались неудобным (мой рост 190 см, размер одежды 52). Возможно, просто в Мондео я был так поглощен процессом вождения, что не особо анализировал удобство посадки.
Панель приборов и отделка салона выглядят богато. Мондео выглядит немного веселей. Приборы хорошо читаются на обоих автомобилях.
Обзор
В Мазде обзор спереди и сзади лучше, но и на Мондео достаточный. У меня лично дискомфорта не вызывало. У обоих авто большие лопухи зеркал.
Задние места
Со мной ездила моя подруга на заднем сидении. Ей понравился Мондео из-за простора, плавности, тишины и солидности. Про Мазду она сказала: «Обычная машина».
Я ездил в Тойота Камри (дорейстал) на пассажирском и заднем сидениях. В Камри меньше места, скромнее отделка, шумоизоляция хуже и плавность хода уступает Мондео. А по азарту управления Камри – это вообще овощная тачка.
Сзади в Мондео места много. Отрегулировав сиденье водителя под себя, я могу комфортно разместиться сам за собой. Мазда такого не дает. Сзади в Мазде я чиркал головой о потолок.
Вывод
Мазда после Мондео оставила у меня впечатление бюджетного седана: тесновато, более жестко и шумно, зато более острая и легкая управляемость, хотя и она мне показалась мало эмоциональной.
Форд Мондео с двигателем «экобуст» тянет на бизнес-класс: внутри просторно и солидно, коробка с двумя сцеплениями тянет с самых низов. Сочетание хорошей шумоизоляции, мягкой подвески и озорной управляемости отдает мой голос в пользу Мондео.
Некоторые размышления
Обычное авто против «спортивного» авто
Я считаю, что для города идеальны именно быстрые седаны: комфортно и можно при желании «обжечься об педаль газа». Спортивная (или околоспортивная), тряская и шумная тачка в городе быстро надоест. В Мондео я получал удовольствие от вождения на нормальной скорости на МКАД (до 100 км/ч). Езда была динамичной. Мазда, которая позиционируется как машина со спортивными амбициями, мне показалось более спокойной.
Мне кажется, что в Москве к концу дня даже флегматик начинает испытывать раздражение от тряски и шума, часто хочется просто доехать без лишних нервов. Плюс закладывать в повороты у нас негде. Хотя в Мондео мне хотелось почувствовать предел автомобиля и где-нибудь на закрытой площадке пройти повороты в управляемом заносе.
АКПП против МКПП
При всех рассуждениях о лучшей связи «механики» с мотором, о том, что «реальные пацаны выбирают “механику”, робот с двумя сцеплениями предпочтительней в городе и на трассе. На Мондео с его коробкой с двумя сцеплениями я ускорялся так, как не смог бы, вовсю работая “мешалкой”. Да и при активном рулении явно не до переключения передач (если только они не на руле).
Тест-драйвы против чтения тест-драйвов
Автомобильные журналисты – в большинстве своем люди со спортивным прошлым. Они по-другому смотрят на автомобиль. Да и поездили не на одном дорогом автомобиле. И, как я считаю, зажрались. Поэтому что для них отстой, для большинства населения может быть очень даже ничего. По тест-драйвам «А*******» и других новый Мондео представляли спокойной машиной, я бы даже выразился, пенсионерской. А Мазду 6 – просто потрясающим авто со спортивными задатками. Лично я после теста Мондео на Мазду смотрел как на бюджетный автомобиль (хотя он и подороже будет). Этакий авто для молодежи. Поэтому лучше один раз попробовать, чем сто раз прочитать.
Опции: разумное против понтов
Нужные, по моему мнению, опции:
1. Диагностика мертвых зон (Мондео процирует на активную езду);
2. Доступ без ключа (выглядит солидно).
Необязательные, по моему мнению, опции:
1. Датчик дождя, автоматическое включение освещения (я лично привык ручками все делать);
2. Кожаный салон (особой ценности перед тканевым, кроме понтов, я не вижу);
3. Передний и задний парктроники (на тестовой машине их не было, сотрудник автоцентра сказал, что в принципе можно и без них);
4. Нештатная музыка, цветной ЖК-дисплей (штатная музыка и так хорошая, навигацию и навороты – это по желанию);
5. Электрорегулировки сидений (по мне, так это понты).
В любом случае, надо, я считаю, помнить, что Мондео – это бюджетное авто. И нагружать его доп.прибамбасами нецелесообразно.
Автомобиль против пешеходства
Уже больше года я пешеходствую. На данный момент авто ещё не купил. Первое время было непривычно без автомобиля. Хотя сейчас меня посещают другие мысли. Автомобиль, по крайней мере, в моем возрасте и при отсутствии семьи — это, прежде всего, роскошь, чем средство передвижения. Покупать машину, чтобы просто передвигаться – это мне пока не близко. Купить, чтобы ещё и получать удовольствие от вождения и нахождения в ней, – это да. В виду этого спокойные тачки и/или с бюджетной внутренней отделкой кажутся мне неразумной тратой средств. Мондео в этом плане выигрывает – и шустрый, и вроде бизнес-класс внутри, и стоит разумно.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Citroen C5
Toyota Camry 2.4 16v VVT-i
Nissan Almera Tino 1.8
Lincoln Mark VIII
Cadillac BLS 2.0T
Mitsubishi Galant 2.4 GDI
Mitsubishi Lancer Sportback 1.8
Dodge Stratus 2.4
ВАЗ Калина универсал-98л.с./1,6/МКП
Toyota Camry 2.4 16v VVT-i
|
