Машинка Хендэ Элантра была приобретена в апреле 2006 года, новой и на сегодняшний момент пробег составляет 50000 км и можно подвести промежуточные итоги. Машина эксплуатируется ежедневно по городу и по дорогам подмосковья. Во время выбора аппарата стоял актуально вопрос цены-качества, рассматривалось много вариантов приобретаемого аVтомобиля, и в итоге была сделана остановка на выше упомянутом авто в комплектации GLS и двигателем 1.8 — 132 л. с. и с механической коробкой передач. Дилер привез машинку в течении 2-х месяцев, но некоторые косяки с его стороны присутствовали. Была установлена сигнализация Аллигатор, магнитола с усилителем и сабом, заменена штатная акустика, выполнена тонировка.
Салон аVтомобиля достаточно практичен — в нем нет ничего лишнего, нет какой-либо изюминки — голая практика. Все удобно и на своих местах. Единственно, могу отметить синию подсветку приборной панели — мне нравится и цвет магнитолы был подобран из такой же цветовой гаммы. Передние сидения имеют регулируемую поясничную поддержку, но эта опция скорее условна — амплитуда регулировки — минимальна. В салоне ничего не дребезжит, уровень звукого комфорта на достаточно высоком уровне, единственный минус, на мой взгляд, плохая шумоизоляция колесных арок.
Все пассажиры размещаются в салоне с достаточным комфортом, претензий от пассажиров не слышал, скорее одобрение по величине салона и комфорту. Спереди и сзади имеются подлокотники. Спинка заднего сидения складывается по частям. Багажник — нормальный — не вижу смысла мерять его в литраже — полностью устраивает — крупногабаритные грузы не перевозятся. В машине установлен кондиционер, но в жаркое время года считаю его работу недостаточной. А вентиляция салона на нормальном уровне для данного сегмента авто. Шум вентилятора слышен только при включении на максимальную скорость или только при направлении потока воздуха на обдув лобового стекла. Ближний штатный свет оптимален — не приходилось использовать дальний.
Ходовые качества аVтомобиля с двигателем 1.8 не навевают скуки и однобразия. Всегда есть запас можности для обгонов или перестроений. Максимальная скорость по паспорту — 200, но по спидометру удавалось раскочегарить до 215 км/ч, но на такой скорости уже становится страшновато. Комфортная скорость передвижения на трассе 100 — 150. После 140 начинается неконтролируемый жор бензина. Заправляется машина 92 и нормально себя чувствует. Разгон по паспорту до сотни составляет 9.7 секунды и я думаю, что это реальная цифирь. Шум двигателя напоминает о себе после 140 км/ч, но это совершенно не напрягает.
Подвеска достаточно мягкая и комфортная, не располагает к шустрению и постоянному драйву. В поворотах наблюдаются усиленные крены кузова — нельзя сказать, что машинка идет как по рельсам. На трассе машина ведет себя адекватно, не требует подруливания, хорошо проглатывает неровности и ямы, колейность дороги почти незаметна. На мой взгляд, есть некоторые минусы — большой ход педали сцепления и длинные ходы рычага передач. Передачи включаются четко и внятно, тормоза хорошие, но при аварийном торможении рановато срабатывает АБС. Вся подвеска еще родная — ничего не менялось. Заводится в любую погоду и при любой температуре окружающей среды.
По качеству данного продукта ничего плохого сказать не могу — только положительные моменты, корейцы заслужили мое уважение. Был единственный баг — замена радиатора охлаждения по гарантии на 45000 км, но это было прогнозируемо, т. к. этот дефект — течь радиатора, распространяется на все авто данной марки. Больше НИЧЕГО не ломалось, даже лампочки не перегорали. Техническое обслуживание через 15000 км, цена от 6000 до 9000 рублей, самое дорогое ТО-60000 выливается в сумму около 20000 рублей. В общем, достаточно интересный и практичный аппарат для своего сегмента рынка. Но вот отношение персонала дилеров, к моему сожалению, оставляет желать лучшего.
Спасибо за внимание, если Вы прочли сей опус до завершающей строчки: )
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто - присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
