Про расход бензина (95-го, кстати)…
Насчет 92 бензина.
Про разгон до 100 км/час…
Про краску и неожиданно практичный цвет кузова…
Про управляемость на трассах…
Про внедорожные качества…
Про зимнюю резину и шины…
Про практичность…
Про два характера у одной машины…
Вывод о машине…
Пробег уже позволяет делать кое-какие выводы. Да и накопил своих высказываний в форумах, решил обобщить и выложить для интересующихся любителей хороших автомобилей…
Про расход бензина (95-го, кстати)…
У меня реальный расход (средний, при моем темпе – около 1/3 город, 2/3 трасса) – около 16 л. Город — около 18-20, трасса — 12-13 (110-140 км/ч). Врать мне смысла нет. Компьютерные данные примерно совпадают с реальностью… Точно не заморачивался. Езжу спокойно, не без ускорений, конечно… )) Расход у Мазды все-таки честный указан, почти…: ))
Насчет 92 бензина.
На днях поэкспериментировал (не удержался). Залил 50 л. 92-го. И выкатал его в основном по трассе…). Что я Вам скажу… Ехать, конечно, можно, но педаль газа — ватная (пример, качусь 90-100, нажимаю на газ, около 2-3 см. педали — свободный ход, провал, яма, авто не реагирует, обороты двигателя не растут, далее — подрыв оборотов), отзывчивость авто пропала, пару раз приходилось на обгоне жать в пол (понервничал…), раньше пол-педали вроде как и всегда хватало. Да и по компу расход по трассе вышел 13.4 (сбросил перед поездкой) — подрос, на 95-м было бы где-то около 12.5. Вот и вся экономия… Лучше ездить на 95 (разница в цене 7-8 процентов, а езда совсем другая, да и расход пониже).
Все-таки это не обычный американский ТРАК (так они называют внедорожники), а машина с претензией на драйф (не случайно они ее с 263 л.с. (где-то… версии авто 2006-2007 г.) до 277 л.с. раскачали) — хороший бензин очень добавляет ездовых ощущений… Но ВАЖНО, что авто может ехать на 92. Ведь заправляться иногда приходиться на непроверенных АЗС. На них иногда лучше и 92 залить, чтобы не рисковать…
Про разгон до 100 км/час…
Специально смотрел сайты Америки. Они указывают при тех же 277 л.с. разгон до сотни на уровне 8.5, у нас 10.1. Нашу логику трудно понять… что-то Представительство Мазды, наверное, сэкономило-выиграло…: ) И расход, кстати, они указывают ниже (бензин может покачественней, играет свою роль…). Все доступно, сравнивайте… Субъективно, если 1-2 человека в салоне и на хорошем бензине, ближе к 8.5… Рвет очень хорошо. Мне хватает с лихвой..
Про краску и неожиданно практичный цвет кузова…
По краске не жду от этого японца чудес. Слой краски сейчас у всех очень тонкий, металл — тоже, плюс зимой сейчас очень агрессивные смеси льют.. в общем, выход один — мыть, следить и т.д…. и относиться философски. Белый перламутр (цвет моего авто) меня очень радует (раньше у меня не было такого цвета) — супер, мелких царапин, отпечатков пальцев и прочего - не видно, машину после мойки можно не вытирать. А как она выглядит…: )) Субъективно – лучший цвет для этой модели.
Про управляемость на трассах…
Эта машина создана для асфальта. Лучше для хорошего, для хайвеев (в терминологии США), полный привод — только для безопасности, никак не для рекордов проходимости… Я для этого ее и выбирал, по трассе она — король… Конкретнее. Что есть у CX-9 – устойчивость, четкость траектории, обратная связь руля с колесами, тугое усилие с ростом скорости, никакого подруливания авто не требует… Чувствуется, что Мазда здесь тянется за БМВ (упор делается не на суперкомфорт (валкость) как у моделей тойота, а на управляемость и драйф)… У меня по работе бывают пробеги по 200-300 км. в день (еженедельно почти), потом еще в офис заеду, поработаю, бодр и весел, усталости нет и в помине. А для бездорожья и просто очень плохих дорог лучший выбор — Прадо или GX, но и управляемость у них — вата… Либо одно, либо другое, чудес не ждите…
Про внедорожные качества…
Летом погонял по полям — по долам маленько (все-таки у меня первый авто с таким клиренсом (типа – джип))… и успокоился… А так вроде мне и лазить-то некуда… Летняя резина опять-таки чисто шоссейная, куда уж на ней… Случай, кстати, был. После хорошего дождя поехал как-то я на грунтовку (новая машина, как не попробовать)… только обкатку прошел). Надо было подобраться поближе к одному месту… Впереди, значит, подъем приличной длины и крутизны градусов 5-10, с перепадами, плюс уклон местами во внутрь поворотов, плюс колея российская (куда же без нее) местами сантиметров по 30-40, ямы и пр.-пр…. напоминаю, после дождя дело было… В итоге — залез я на середину горы этой и встрял, шины грязью забились, вид как в формуле-1, без протектора то есть… Вы скажете — как же полный привод? Что сказать — задница, конечно, подключалась, но проклятый боковой уклон на повороте.. ой-е-е-е… Меня надо было видеть со стороны… Задницу кидает из стороны в сторону, из-под колес летит все подряд, дым уже начал валить (нагрелись колесики-то)… В общем, сдал я в итоге кое-как назад (жалко авто стало, честно говоря, да и смысла особого не было в гору рваться..) и дошел пешком, было не критично (впрочем, как это всегда и бывает)… дорога-то еще и узковата там была, по бокам деревья-кустарники, хлам всякий, бороны ржавые, да металлолом сельский… Мысленно, про ее внедорожность мне уже тогда стало все ясно..: )) Еще - очень многое зависит от резины. Вообще она придорожник! Не более. И хорошо! Меня это устраивает на 100 %: )) …кстати, по снегу она шурует отлично!!
Про зимнюю резину и шины…
Я поставил Диски Реплика 18 дюймов (Китай конечно, внешне 1 в 1 с оригиналом). А шины 255/55 Гудьер УльтраГрипп 500 шипы. Накка 5 дороговата была (разница около 2.5.т.р. с колеса)… За весь комплект в сборе – около 55 т.р. (это самая существенная статья расходов на авто, но и хватит их надолго…). Шины очень хороши оказались, устойчивость – класс. На пустом зимнем полигоне специально пускал в резкие повороты с сильным газом – ее почти не сдвинешь с траектории (в разумных пределах, естественно). Длинная база авто и широкая колея + 255 резина делают свое дело…
Про практичность…
Лучше авто у меня не было. Бесключевой доступ – кайф (ключи-отвертки остались в прошлом… нажал на кнопочку на ручке двери – открылась вод. дверь, нажал еще раз – открылись все двери, очень безопасно и удобно… далее — сел, повернул тумблер-ключ и поехал… приехал, вышел, дверь закрыл, кнопочку на ручке нажал и ушел… кайф...), электропривод багажника (руки всегда чистые, выходить из авто порой не надо, пассажир сам все возьмет…), пластиковые накладки – везде (двери, бамперы, пороги…), все для жизни, без лишней гламурности, практично… Прогрев авто быстрый, сел, максимум 2-3 минуты (зимой побольше, конечно) и поехал… Подогрев сидений тоже очень быстрый. Эргономика — все под рукой… Одни плюсы.
машины
Мои наблюдения. У нас как бы два мотора (это достигается тандемом с 6-ст. автоматом), это все в итоге — огромный плюс. Первый (для спокойствия и экономии) – настроен на экономичную езду, позволяет ездить совершенно нормально в потоке, не превышая 2-2.5 тыс. оборотов. В этом режиме задействовано поди не более 200 лошадей. Второй — для драйва, его зона жизни — от 3-3.5 тыс. оборотов, совершенно другая машина получается, и лошади почти все просыпаются…: )) примерно так, по ощущениям.
Вывод о машине…
Согласен, немцы (модели схожих габаритов) отличаются в лучшую сторону, но когда задумаешься… даже не о цене автомобиля, а о затратах на его будущее содержание, о приспособленности к нашим условиям эксплуатации (1. бензин (и как они его переваривают), 2. дороги (вот где запас нежности-то…), 3. сервисы, страховка, угоняемость и прочее-прочее…)… В общем, задумаешься…
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
Ford Focus Wagon 2.0 16V
Volkswagen Touran 1.9 TDI
Suzuki Grand Vitara 2. 4
Mitsubishi 1.6 автомат
ВАЗ 21083
Kia Sportage 2.0 CVVT 4WD
Hummer H3 Калининградский 2008 г. в.
|
