Собственно по эксплуатации.
С момента приобретения автомобиля прошло больше полугода, и назрело желание изложить свои первые впечатления. До приобретения авто долго и упорно читал отзывы в сети, понятно было, идеальных машин не бывает. У каждой своя закавыка. Так вышло, что пока учился в универе машину себе позволить не мог. На Тазах за десятку вечно деревянных ездить категорически не хотелось. Лежать под ними — тем более:) Вот и получилось, что закончив ВУЗ и подкопив денег я получил права только в марте этого года. Колеса же выбирал еще почти 2 месяца.
Критерии выбора были примерно такие: не Таз, цена не дороже 250т.р, авто должно быть по возможности новое, или немного поюзанное, дешевое в эксплуатации, экономичное и удобное. Рассматривался как левый, так и правый руль. Китайцы отметались изначально. В родном городе ловить было нечего. Авторынков нет, продажи по б\у небольшие, автосалоны завышают цены. Поехал в отпуск в Санкт-Петербург — посмотреть машину там. В итоге выбор сузился до нескольких вариантов — свежие Chevrolet Lanos, Daewoo Nexia, старенькие Ford Focus (2000-2003), также немолодые Nissan March (2002-2004), Mitsubishi Colt (2002-2004), Toyota FunCargo\Yaris Verso (1999-2002)…
Вообще хотел Nissan Cube (2002-2004), запал на его дизайн. Собирал в сети японские рекламные ролики и тв-программы про машинку, чем изрядно веселил коллег по работе. Но посмотрев на то, что имелось в тот момент на рынке, тяжело вздохнул и стал прицениваться к европейским моделям и русским иномаркам. Старые форды и японцы все-таки отпали. Те модели, что не имели евроаналогов и не продавались на территории России официально, отпугивали недоступностью запчастей. Тем более первая машина! А тут поездил с другом на его Рено Логане, прикинул по ценам, и в принципе меня устроило. Тем более что учился в автошколе именно на Логане, так что все было просто и понятно.
Поиски пробежного Рено оказались тем еще геморроем. За 269т.р. по акциям, что проводились в то время в автосалонах, продавали ну просто непотребно пустые авто. Так что в срочном порядке пришлось смотреть объявы на вторичном рынке. Спрос на эти машины оказался феноменальным, по всем объявлениям ответ был один — «уже продано». Полгорода с другом объездили, результата ноль. «Разбирают как соль, спички и Логаны» — поневоле шутили мы. В итоге в поисках авто пошел я на авторынки. Для себя уже отметил, что Логаны с двигателем 1,6 за 200-230 т.р. почти 100% попадаются укатанные в хлам, или с таксишным прошлым. Стал искать за 250.
На одной из площадок на Энергетиков попался на глаза скромный, но прилично выглядящий экземпляр. Дилерский, 2006 год, пробег 66т.км, сервисная книжка, все работы по плану, не прокурен, салон не убитый, двигатель заводится:) (на соседней площадке смотрел комплектацию побогаче, но авто наотрез отказался заводиться, это была жесть, конечно) Сговорились с продавцом на цене в 255т.р. Дорого, но другие варианты были на порядок хуже. Оформили машину за полчаса. Даже не верилось, что после 2 месяцев мытарств так быстро стал обладателем собственного авто! Прямо как гора с плеч свалилась, да и в карманах тоже заметно опустело!:)
Из Петербурга я проехал сначала 400 км. до деревни, где был проведен остаток отпуска. А после 1000 км. забег до родного города, через Карелию, в Мурманскую область. Для меня, как накануне получившего права, это было испытание. Выехав утром, устал только к позднему вечеру, тогда как даже короткая поездка по городу на Тазе воспринималась как нечто неприятное для организма. Доехал до дома без неприятностей и поломок. Сотрудники ГИБДД не проявляли никакого интереса к бюджетной малолитражке, посему за весь путь ни разу не остановили, деньги ушли только на бензин. Что-то порядка 1200 рублей. При цене бензина 20-22 рубля за литр, это примерно 60 литров горючего. Расход составил 5-6 литров на сотню по трассе.
Собственно по эксплуатации.
Сейчас на одометре идет 75 тысяча километров. Поломок в машине за время владения у меня не было! Кто бы что ни говорил, что Логаны сыпятся, это видимо все сугубо индивидуально. машина уже не новая, 3 года как ездит. Прежний владелец произвел последнее ТО на 60 тысяче. По смете были заменены все расходники, свечи, а также ремень ГРМ. По расходным материалам начальных вложений не было с момента приобретения. Сразу после покупки были заменены рулевые наконечники (700р. за шт), произведено развал-схождение (400р.) и балансировка колес (100-200р). По прибытии в родной город в машине была заменена перегоревшая лампочка габаритного огня (10р. шт):)… ну, и куплен освежитель воздуха (25р. шт):) Все! Целое лето катался без вопросов, заливая время от времени бензин в бак.
Каждые выходные — на природу, по области. Сразу же отметил вместимость багажника. 510 литров, для этого класса более чем достаточно. Влезала и надувная лодка, и палатка на 3 человек, и еда и рюкзаки. Пока отдыхал в деревне, в Ленинградской области, порадовался чисто русской проходимости машинки. Клиренс 17 сантиметров, заводская защита днища. В итоге совсем обнаглев, по колее от лесовозов, в дождь, по раскисшей дороге, пробрался до соседней деревни:) Поговаривают подвеска на Логанах неубиваемая. Склонен верить. Друг на своем Логане наехал на деревянный брусок, который выпал из впереди идущего грузовика. Сломался только ступичный подшипник. Я, катаясь по деревне, влетел в глубокую яму, оставшуюся на дороге после ее «ремонта». Глухой хлопок, думал все — хана задним амортизаторам, яма сантиметров 40 была глубиной. Ничего подобного. Последствий никаких и по сей день.
В салоне комфортно размещаются 4 человека. 5 тоже можно запихать, но уже будет тесновато. При такой полной загрузке разгонял машину до 160 по трассе, практически ее максималка. Честно скажу — страшное дело:) Машинка все-таки не гоночная, да еще и высокая. Стараюсь ездить не выше 120, да и экономия топлива отличная при этом. Бензин лью 92й, разница с обычным 95м, не ощущается. Да и фирменных заправок у нас нет, топливо самое обыкновенное. Скорость от 20 до 80 набирает моментально. Двигатель быстро раскручивается, но в этом есть небольшой минус — быстро заканчивается запас по оборотам. Обгонять кого-то по трассе, начиная со 110 км\ч сложно, но не критично. Машина в первую очередь для города. Как уже многие отмечали, на холостых оборотах двигатель звучит точь в точь как дизельный. Ко мне один раз мужик подошел, владелец Renault Kangoo, и спрашивает — «А ваш Рено не дизельный? У меня звук точно такой же, неужели у всех Рено так?». Я сначала подумал, может что неисправно, но услышал, что это нормально, пообвык и забил;) По двигателю никаких претензий за время эксплуатации не было.
Нравится высокая, как на минивэнах, посадка. С моим ростом 185 см, сложно было ездить в продукции Ваза, особенно в качестве пассажира на заднем диване. В Логане большой запас по высоте, головой потолок не подопрешь. На задних сиденьях просторно. Может кому-то дискомфортно ездить на машине с почти вертикальной посадкой-высадкой, а мне, например, было крайне неудобно в машинах наподобие Mazda 323 и 626. Не сидишь, а полулежишь в салоне, выбраться сзади затруднительно, сиденья глубокие. Поэтому в плане посадки Логан вызывает только положительные эмоции. Передние сиденья верх аскетизма. Боковая поддержка практически никакая, но в целом жить можно. Интерьер прост как пять копеек. Пластик дешевый, но ничего не гремит и не отваливается. Комбинация приборов стандартная, удобно читаются все циферблаты и лампочки. Цифровой указатель топлива — удобная штука, если нет бортового компьютера. Единственный огрех по эргономике — управление климатом заброшено в самый низ, в слепую зону. Мешать будет и рычаг трансмиссии, и бутылка в подстаканнике. В целом к салону претензий нет. Длинномеры я не перевожу, так что нескладывающаяся спинка заднего сиденья меня не волнует совершенно. По дизайну экстерьера петь дифирамбы глупо, ибо он совсем невзрачный. Но и не отталкивающий. К примеру, на те же Fiat Albea, Daewoo Nexia или Renault Clio Simbol без содрогания смотреть не могу:) А Логан в темном окрасе выглядит вполне сносно. Как говорится, на вкус и цвет… Так мы проездили все лето.
Перед самой зимой заменил расходники. Так как гарантия закончилась, смысла везти машину в соседний Мурманск не было. Заменил все у знакомых в гараже. На все про все ушло 2700 рублей. В эту сумму уложились: масло ELF 5W30 — 5 литров, синтетика, фильтры масляный и воздушный фирмы Mann, незамерзайка в бачок омывателя и работа по замене. При замене было обнаружено, что масло авто не жрет. Сколько слили, столько и залили. Воздушный фильтр послужил бы еще несколько тысяч км, но раз меняем все, значит меняем. Периодичность замены расходных материалов на Рено Логан — раз в 15т.км, заявлена производителем. Следующая замена планируется на 90й тысяче. Тогда и свожу свою машинку к официалам на проверку.
Поездив по зимним колдобинам стал примечать потрескивания пластика и обивки. Еще осенью появился едва слышный скрип в районе пассажирского сиденья, или задней правой двери. Сейчас к ним добавился шум в районе заднего стекла, на уровне спинки заднего дивана. Хоть убей, не пойму что это может быть. Возможно само заднее стекло, возможно пластик в обивке за задним диваном, возможно что-то в багажнике. Больше в машине ничего не напрягает, и это радует! Расход топлива в зимнем цикле увеличился до 9-10 литров, это вместе с прогревами по утрам, что в общем не критично. Салон прогревается достаточно быстро. Остро не хватает подогрева лобового стекла и зеркал. Климат у нас все-таки заполярный.
Вот, в общем-то, и все. Если в обозримом будущем буду менять автомобиль, то к марке Рено вряд ли присмотрюсь. Новые машины дороги, качество материалов аховое. Хотя подержанные Сценики и Меганы идут по привлекательным ценам. А пока буду и дальше оттачивать навыки езды на своем румыно-французо-россиянине (ужас какой)))), Логане:)
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Ford Escort
Hyundai Accent
Nissan Navara Double Cab 2.5 dCi
BMW 325xi
Nissan Qashqai
Honda Pilot 3.5 AT
Volvo XC70 2.5 T AWD
Audi 100 2.8
Peugeot Partner Tepee XT 1.6 16V
Kia Magentis
|
