18. 08. 2008
02. 06. 2008
Вот наконец и я стал обладателем данного аVтомобиля. Много отзывов читал на сайте и вот решил начать короткие описания нашей совместной жизни с авто. Вопрос о покупке нового аVтомобиля встал в еще 2006 году. Наша ВАЗ 2112 разменивала 4 год жизни, и стали появляться проблемы. Тем более жена не хотела ездить за рулем данного аппарата.
Основательно подошли к вопросу выбора модели и марки. Был уже опыт эксплуатации Опель-Омега А почтенного возраста, нового Гольфа, довелось порулить Пассатом 1, 8Т (ну он и бензин любит) и собственно ВАЗа.
Старый аVтомобиль не рассматривался, «народная немецкая марка» совсем не блещет демократичностью цен (хотя Гольф нравился и даже очень), другие «европейцы» отпали. Причина простая — ценник. Когда покупаешь опции, совсем не лишние в плане личной безопасности — цена резко уходит в высь. Итак условия выбора — хечбек с АКП или роботом, как минимум 2 подушки, АВС, и может смешно — обогрев зеркал. Ездить вечером в дождь или снег по прибором, не видя что творится сзади удовольствие сомнительное. Так, как Свифт пошел к нам практически в конце прошлого года, то первоначально он не попал в наше поле зрения.
Жене очень нравилась Микра, я же уговорил ее на Кольт или, как крайний вариант — Гетц.
машины
Пошли смотреть Микру — реальная цена уходит за 450 тыс, и это самая «простая» комплектация с автоматом. Удобно устроится за рулем мне не удалось. Что-то мешало почувствовать себя комфортно. Уже почти согласились встать в очередь на Кольт, как в соседнем дворе появилась занятная машинка. Почитали отзывы на сайте и пошли смотреть.
Первое впечатление — сел и вот ты как дома. Хотя это просто выставочный экземпляр. Комплектация для Венгра единственная, но все включено, кроме возможности выбрать климатконтроль. Посидели на всех сиденьях, облазили всю машину. Недостаток — она РЕАЛЬНО маленькая. И возможностей трансформации салона практически нет. Спинки задних сидений вперед — и это все. На семейном совете обсудили данную проблему. Живем в Москве, в машине ездит 1 максимум 2 человека и складывать сиденья на нашей 12 пришлось только во время ремонта квартиры. В общем решили брать.
Кто-то скажет что за такие деньги можно купить аппарат и побольше, но это наш выбор, и я помню муки с парковкой Опеля. Автосалон и развод на допы прошел по плану. Практически все машины были уже с допами, но уж если пришел… В итоге перебрали брызговики, парктроник, коврики и замок на капот. В сумме тысяч 15. Старый ВАЗ сдавали в автосалон в зачет новой и перед тем как ехать в салон, я немного почистил багажник.
Получили новую — подъехали к уже не нашей 12 и начали перекладывать все «нужное», что скопилось в багажнике за почти 6 лет.
В процессе извлечения в багажнике был обнаружен потерянный года 3 назад свечной ключ, и еще много чего было вынуто из всех дырдочек, углов и других мест. И все…, багажник Свифта просто кончился, а я только достал то, что просто валялось на всякий случай в машине… Все упаковано очень плотно и все ниши уже заполнены балонником, домкратом и проушиной. Впихнуть ничего нельзя.
Первая поездка на роботе. Это то, чего я «боялся». Ведь столько разного написано. В основном про Кольт. И дергает, и тупит и вообще зачем люди это придумали. Да особенности есть, но за несколько коротких поездок в качестве пассажира жена не обнаружила резких дерганий и пока не улавливает переключение скоростей. Итак отъезжаем от салона, я осваиваюсь с машиной, пытаюсь вклиниться в поток, смотрю за джигитами и слышу — скорость сбрось. Так не заметно разогнался до 80. На экранчике горит 5 передача, режим экономичный.
Сразу на заправку, в салоне бензина нет, потом на МКАД и домой. Я еще «боюсь», не знаю как поведет себя аппарат на трассе и как-то ну очень нежно давлю газ после остановок. Что сзади — рассказывать не буду. Двигатель медленно набирает обороты, машина еле ползет и вот оно — я уловил момент около 3 тыс оборотов включилась 2 и мы так живенько поехали. Моторчик набирает обороты, скорость 30-35 обороты снова около 3 тыс, очередной уже совершенно незаметный переход и так далее на 60 уже 5 передача — едем. МКАД, большая пробка, дергаемся из стороны в сторону, то там встретились одиночества, то там кто-то закипел. Газовать еще боюсь, отключаю кнопку экономичного режима. На первой пока не очень, но потом без проблем в окно, шустренько как-то так, ловко и легко идем. Взгляд на спидометр — передача 3 — скорость 80. Чудес нет, мы просто идем на пониженной, но очень комфортно и ничего не боясь. В любой момент добавил и пулей вперед. И это обороты еще не дошли до 4 тыс. В общем доехали домой.
Дальше стало проще. Начал немного понимать работу «робота». На светофоре уже в спину не сигналят и палец не показывают. Нормально иду с общим потоком. Не любит автоматика нерешительных действий на пороговых скоростях. То есть, когда уходишь с разгоном со светофора и поток начинает подтормаживать машинально приостанавливаешь работу с газом, и тут робот немного задумывается. Ты уже не можешь как на механике катить на нейтралке, а должен притормозить и уже с постоянной скоростью ехать. Педаль газа работает всегда, даже когда едешь с горки. Чуть-чуть газа, установившаяся скорость, и при разгоне подтормаживать. В целом это почти таже механическая коробка с японского Свифта, которая не едет, а только трогает машину на 1 передаче, а потом легко и весело катит машинку по дороге.
За первую неделю, когда машина заведена, в ней и с ней легко и хорошо.
Остальное относится к вопросу полноты инструкций, их осмысления и подробных объяснений менеджера салона.
Итак инструкция гласит, что авто можно оставлять на включенной передаче и даже рекомендуется это делать на парковках с уклоном. Режма Паркинг нет. Есть только Нейтраль, Едем и Назад. Ручные режимы пока не пробовал. Подъезжаем к магазину, мы спешим быстро пробегаем, все закинуто в багажник, двери захлопнуты пытаемся завести авто — 0. Весело горят огоньки индикации, но даже порывов завестись нет. Мы опаздываем, нервы, жара — но мы стоим. После нескольких попыток, уже практически в панике, забываю выключить зажигание с позиции запуска и нервно, по привычке перевожу рычаг скорости на нейтраль. Ну все, последний раз пробуем и вызываем техничку. Ключ на старт и мягко заработал двигатель Пошел прохладный воздух из кондера и сердце отпустило. Нельзя ЗАВОДИТЬ авто при ВЛЮЧЕННОЙ передаче, а коробку нельзя перевести в нейтраль, пока не включишь до упора зажигание.
Следующая подобная ситуация (мы стоим и не можем завестись). Выскочил из машины на минуту, и закрыл штатным иммобилайзером. Пришел замки открыл, заводить — ни какой реакции. Автосалон подключил сигнализацию так, что ставится на охрану без свето-шумовой индикации при удалении электронного ключа от аVтомобиля. Догадайся что надо отключить сигнализацию, если на нее не ставил.
Это первые впечатления. После ТО-1, а оно уже на 1000-2000 км, расскажу следующую историю про нас с машиной.
18. 08. 2008
Почитал реакцию на предыдущий отзыв и … соглашусь с автором с ником МихаЧ, что это впечатления человека, который знакомится с машиной. Итак, про наше знакомство, кому это интересно, и что оценивается. Я не тест пилот или журналист. Как проходит переставку, или когда на сколькой дороге сорвет в занос – про это не будет. Оцениваем аVтомобиль на вопрос насколько нам хорошо в нем. Для завершения, нет возможности погонять, да и возраст? уже не тот. Машина эксплуатируется в Москве и основной режим – на/с работы и до магазина.
Поэтому немаловажным показателем является ощущение после поездки на работу и обратно. Кем себя чувствуешь, человеком, вернувшимся со своей работы или профессиональным водителем, отпахавшим почти день за рулем. А провести 3 часа в день в дороге – обычная ситуация. Едем из спальника в центр.
И вот она первая поездка на работу. Пройдена пока сотня километров, но в машине чувствую себя уверенно. С утра, отдохнувший в выходные, как-то легко и незаметно выскочил с Люблинки на Волгоградку и домчал до работы. Все интересное началось потом. Стандартное затруднение от поворота с ТТК на улица Трофимова до Волгоградки. Службы трафика весело сообщают о пробке от Марксисткой до Текстилей. Стандартное затруднение это как минимум минут 40-50 в пробке с переползанием по 50 см. Писал, что машина маленькая, меньше только ОКА. Меня НИКТО не видит. Начиная от ЗИЛа мусоровоза, заканчивая убитыми пятерками. К ВАЗу и то было больше уважения. Самое большое впечатление от пробки – я устал. Такого в дальнейшем не повторится, но первое впечатление…
И как это не удивительно, сыграл со мной злую шутку мой аVтомобиль. Буквально за сотню километров в машине появилось ощущение полного привыкания. Чувствуя себя очень комфортно и удобно в нем, я забывал, что он совсем другой и главное коробка другая. Включались рефлексы, которые были приобретены ранее, но они не совпадают с тем, что нужно делать, управляя авто с «роботом». Тронуться, уйти на нейтраль и докатить эти сантиметры. Тронулся – рука к рычагу, ЗАЧЕМ? Теперь следим за газом. Чуть прозевал, и этот чертенок пытается прыгнуть и помчаться вперед, а там чужой бампер. Слева, справа подрезают, влазят, сзади нежно дальним светом… Полет нормальный. Нервно газ, тормоз – все видят ЧАЙНИК за рулем. А тормоза хорошие, встаешь мертво. А может, просто понедельник не задался?
Про низкую машину. Выезжали на природу, проблем по ДОРОГАМ не нашел, правда, загрузка 2 человека + ведро шашлыка. Может сила привычки. Уже давно отучился проверять, насколько я высок. В инструкции по эксплуатации и ремонту авто 10 семейства было написано, что дорожный просвет до двигателя – 165, глушителя — 140, нейтрализатора — 130 мм. Выяснять, что и как мне вырвет, желания не было. Здесь по паспорту 140 мм под днищем. Заглядывал – все честно все детали укрыты в нишах кузова и не выступают за них. Конечно, нет гладкого, аэродинамически чистого днища как на Лексусе.
Про шум. Был период, доходило до маниакального, прислушивался насколько тише ФФ2, Лансер9 у товарищей. Пока – хорошо передается песок и камушки. В остальном сравнимо с другими «дешевыми» иномарками такими, как и мы. А можно еще и громкости штатной аудиосистеме добавить.
Удобство посадки за рулем. Со средним ростом – без проблем, если у Вас не посадка пилота Формулы-1. Сидим скорее прямо, по «автобусному». Приятелю не хватило возможности регулировать руль по вылету. А может у него просто руки короткие?! Над головой и в плечах просторно, и совсем не хуже чем в ФФ и Лансере. Хотя про 5 мест – лукавят. Достаточно удобно на заднем диване только двоим. Но это не только проблема Свифта.
Про удобство органов управления и писать нечего. Кондиционер может низковато, но его раз включил и не вспоминаешь. Все остальное под рукой, удобно, приборы читаемы. А вот дисплей – переключение режимов отображении расхода топлива в одиночку, то еще занятие. Но поигравшись 15 минут, забыл и больше не трогаю. Оставил привычные литры на километры, а не сколько км на остатке.
Поведение на дороге. Предсказуемо, но подстрекатель. До ТО-0 ездим практически всегда на ЭКОНОМе. Это значит что обороты не более 3 тыс, и динамика, ну так первым не всегда будите. Еще нюанс. Уже на 60 км/ч включается 5 передача, а обороты 2 тыс. Что это означает – если собираешься резко ускорится, то навряд ли получится. Моторчик то всего 1, 3. Да и включать 5 на такой скорости я позволял себе только на Гольф4 1, 9TDI. У него крутящий момент в 2 раза больше, и максимальный он его уже на 2 тыс. оборотов выдавал. Там с 60 до 180 больше не трогал рычаг скоростей. Пока стиль езды в основном спокойный, и стараешься заранее просчитать и подстроится под ситуацию.
Управляем машиной и коробкой педалью газа. Она в работе всегда. Не знаю про адаптивные функции коробки, но то, что реагирует на работу газом – факт. Плавно – плавно, неспешно разгоняешься. Немного придавил тапку, и до 60 может держать 3 или даже 2 передачу. Но в городе – разгон, 60, и вот все, газ приотпустил, и тут же «робот» перебросит коробку на 5 передачу. Может у него еще и кик Даун есть, пока не пробовали. На форуме СУЗУКАводов прочитал совет, сбрасывать газ перед моментом переключения коробки. Пока не всегда получается, но когда попадешь в ритм, получается лучше.
Со временем появилась здоровая наглость на дороге. Машинка легко рулится, нормальный обзор, практически нет мертвых зон. Правда, расстояния скрадываются сферическими зеркалами. Поэтому потребовалось время, пока привык как что и на каком расстоянии выглядит. И с движением назад по зеркалам сначала тяжело. Кажется, что не входит, сейчас поцарапаешься, а там еще зазорчик… Ну и если подкатил под светофор, то вверху его уже не увидишь. Лобовое стекло почти прямое, поэтому линия крыши «далеко» впереди, да и зеркало заднего вида обзор хорошо перекрывает.
Про магазин. Меньше покупать не стали, сиденья еще ни разу не сложил. Все вмещается в штатном варианте. Единственное когда пару ящиков воды берешь, то упаковывать нужно более тщательно. Раньше все покупки просто забрасывались, теперь их надо укладывать. Вот, наверное, и все про багажник.
Про систему вентиляции и отопления. Конечно, приближающаяся осень полностью расставит все точки, но пока… Конец мая выдался зябким, и пришлось включать обогрев. Приятно, что машинка прогревается очень быстро, и, пройдя знакомый ритуал выезда из гаража, садишься в нее и уже чувствуешь теплый воздух из сопел. А вот с кондиционером пришлось знакомиться более плотно. Даже не с ним. Охлаждает хорошо, а как управлять и поддерживать комфортные условия. Знаю этот прикол с отсутствием задатчика температуры, соответственно постепенным включением режима максимальный холод и потом соплями до колена как минимум. И все равно попался. Машинка постояла на солнышке, я побегал и, запаленный сел в нее. Все по учебнику – проехал с открытыми окнами, закрыл и включил кондиционер.
А вот дальше сюрприз. Центральные воздуховоды не направляются вниз, максимум параллельно земле. Поэтому обдува на себя вниз не получиться. Пришлось отворачивать сопла в сторону. Иначе просто локоть и плечо замерзают. Ну и самое главное – есть не регулируемые сопла для обдува бокового стекла. Они достаточно большие, и как-то не заметно, но уверенно охлаждают левую сторону лица. Однако и это все не так страшно. В следующий раз поставил обдув не только вверх, а с разделением верх-низ, стало лучше. Более теплый воздух идет вверх, а холодный через нижние сопла.
Прошел ТО-0. Оно прописано на 1, 5 – 2 тыс. км. Впечатления – пока? заплатил в итоге меньше чем на ВАЗе.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
Kia Avellа Delta
Citroen Xsara Picasso 2. 0i 16V
Honda CR-V 2. 0 i-VTEC Elegance
Nissan X-Trail 2. 0 4WD
Mazda 6 2. 0 S-VT
Renault Scenic 1. 6 16V
Nissan Note 1.4
|
