(1) Летом 2009 года неудовлетворенный работой сцепления поменял и главный, и рабочий цилиндр (850 + жидкость) (для этого, правда, пришлось прикупить за 500 рублей ключи (особые — накидные с разрезом — очень удобно для штуцеров и шлангов), но это меньше, чем просто работа по замене на СТО (около 800 р.). При этом лазая под машиной «узрил» необходимость замены тормозных шлангов...
(2) Поставил бесконтактную систему зажигания — 1500р (трамблер, провода ВН, свечи, коммутатор) + 3 часа копошения. Ощущений больше субъективных, чем объективных: вроде чище работает, вроде лучше тянет :-)
(3) Поставил на воздухозаборник теплого воздуха от коллектора взамен штатному ручному – от восьмерки коробушку-заслонку-автомат, чтобы самому не лазить всякий раз и не переключать – зима-лето, кроме того на эти действия сподвигли «заезды» на 120-150 км осенью с включенным забором теплого (положение – зима), когда под конец пути обнаруживалась уже тупость движка и некоторое оживление от «свежего воздуха» (если я переключал). Считаю эту штуку полезной!
(4) Зима 2009-2010 года выявила некоторые слабые места и определила перспективы. После недельного бездействия в —25 —28 градусов авто не завелось по причине «умершего» аккумулятора (а чему удивляться – машине 8 лет, из них 3 года она уже у меня – аккум уже стоял). Поход с сумкой в автомагазин + установка Варты (2900р...
(5) Замена предохранителя в сигнализации из-за излишних потуг при закрывании-отпирании замерзших замком дверей (30 р. штук 10, хотя нужен был 1).
(6) В месте крепления к коробке передач «штанов» они разделились – как пилой отрезало. Болгаркой разрезал старый амортизатор и сделал из него муфточку – соединил две части трубы штанов «на сколько хватит». Вот уже полгода езжу и не нужно мне никаких сопелок-басилок на трубу – и так есть басок естественный!!!
Совет покупателю:
Нужно было срочно менять авто: 10 лет отъездил на М-412, который достался по «наследству», был очень живучим и особенно в последние годы, предвидя наше с ним расставание. Я мало ездил на переднеприводных и, слава Богу, на иномарках, поэтому мои вкусы не сбились в сторону повышенных требований к комфорту, тем более меня, прошу прощения, укачивает в иномарках. Семерка для меня как некий эталон классического дизайна, заднего привода, проходимости (если цепи надеть), экономичности. Умышленно не стал рассматривать как вариант покупку нового автомобиля: быстрое падение стоимости авто при больших «психологических затратах» на «гарантийное» лечение «детских болезней» (много чужих примеров). Ну а если быть совсем честным, то я немного «грезил» машиной своего «почти родственника» – инженера по специальности и педанта по характеру, наездившего на своей машине за 5 лет менее 30 т.км., имеющего кучу оборудования и убивающего много времени на превращение машины в швейцарские часы. Работала и выглядела изумительно (обработана чем только можно и где только можно, а именно – компрессором он её «пролил» каким-то «коктейлем» из «пушечного сала»). Поэтому его сообщение о продажи машины спровоцировало меня на покупку без раздумий. Было уплачено 90 т.р., переоформлена ПТС и из ГАИ я уже гнал машину сам, упиваясь новизной ощущений – смеси радости и страха. Это было 3 года назад.
Прервусь от тех радужных воспоминаний (нельзя их назвать объективными) и расскажу, почему я решил написать этот отзыв.
Весной 2009 года меня на перекрестке не сильно стукнули в водительскую дверь (десятка с закончившимся ОСАГО проскочила на красный свет, поэтому расплата произошла почти «на месте» и хорошо, все нервы на месте и день в кармане). Обидно, но не смертельно. Долго еще ездил мятый, но грядущий техосмотр заставил загнать в мастерскую. Через почти неделю машину забрал, при этом она плоховато завелась, троила, но недолго — 5-10 сек… На следующий день, выходной апрель — солнышко, я залез под капот (делаю это с удовольствием), дабы выяснить причину плохого вчерашнего запуска. Сначала я ужаснулся. Такого грязно-пыльного моторного отсека в моем авто не было никогда. Я уже стал плохими словами, мысленно, обзывать жестянщика-покрасочника, были даже грешные мысли, что мою машинку эксплуатировали (почти как изнасиловали). Вооружившись тряпками-губками, стал наводить порядок и здесь из моего подсознания всплыла шальная догадка грязности мотора. Я почти 6 месяцев не открывал капот! Осень и зима были насыщены рабочими и семейными событиями и про машинку я забыл, но она меня за это не наказала. Весь день я посвятил ей! Заменил масло (полусинтетика ЛукОйл), фильтры (воздушный, топливные, воздушный), свечи (недорогой Финвал, почаще меняемый – лучше дорогого с претензиями на долговечность Боша, надфилем прошелся по трамблеру. И машинка сразу преобразилась в своей динамике и чистоте работы. А троила она – на 4 цилиндре прослабла свеча.
Как вы поняли – семерка у меня уже 2 года. У меня набегала 30 т.км. (общий пробег – 60т.км). За это время я сменил рулевые тяги на 50 т.км., главный тормозной цилиндр, кран радиатора печки, реле переключателя поворотов (панель не стал снимать, просто выдернул провода, воткнул в новую релюшку и запихал их под панель), задние амортизаторы (на 45 т.км., скопинские – чисто профилактически), щетки «дворников» (на «Чемпион» после неудовлетворенности двумя комплектами штатных), пару раз подгибал лепестки на плате задних стоп-сигналов, дополнительно «истыкал» накладки на дверях, задней полки саморезами (после зимы всё болтается, скрипит – протянул и порядок). Менял глушитель и резонатор. После Москвича, на котором я отрабатывал все свои навыки автослесаря, с семеркой (конкретно с моей, и слава Богу) немного «скучновато» — занимаюсь как и прежний хозяин профилактикой и машина это внимание компенсирует своей, пока, безотказностью.
«Безликость» компенсирована установкой защитного декор-пластика на фары, крылышки на двери (и симпатично, и правильно воздушные потоки организуются – если сильно стекло не опускать, то они «работают» на вытяжку, но наверное выкину – стекла не полностью влезают в уплотнители – улицу слышно и снежинки иногда залетают =), спойлер небольшой в цвет машины на багажник, любые декор колпаки на колеса, небольшой кенгур поставил, а через пару месяцев вышел закон о запрете кенг =) Обидно. Кстати, я ещё не сносил заводскую резину Кама-205, но скоро менять уже нужно, на зиму у меня Амтел НордМастер шипованная. Первая – плохая по всем показателям, ИМХО, даже Ярославка 380 за 700 р. лучше (проходимостью, мягкость и шумностью), Амтел – технически хорош (и в снег, и в грязь, по льду – прелесть, по сырому замершему асфальту – скользит), но шумноват. Я сторонник идеи, что переднеприводная сложнее срывается в занос, зато заднеприводная – легче управляема в заносе, это конечно уже мастерство и навыки, но они основаны на естественных инстинктах: пошел занос – сбросил скорость (я конечно этого не делаю – грязевой и гололедный дрифт (не на трассе) мне нравится, иногда этим балуюсь на замерзшем пруду, машину я чувствую, только руль тяжеловат для такого экстрима). А вообще я исповедую спокойный стиль вождения – только отсюда можно взять экономию.
Я не обожествляю свою машину! Когда я машинку помою (сам это делаю) шампунем с полиролью, ей её возраст не дают, спрашивают — она у меня на гарантийке или нет!? Стоит под открытым небом, что может быть и лучше, чем в сыром гараже. Сколов нет, царапин было куча — в село, на дачу — кустики царапаются, но карандаш-краска, наждачка 2000 и полироль в цвет краски решают эти проблемки. Минусы, конечно, есть! Про них в отзывах написано много: вяловатая динамика (но безопасность обратно пропорциональна скорости), шумная на скорости (в моем случае еще и большие зеркала свистят), по трассе (частенько 130 км в село) езжу не быстро — 85-90 км/ч на 5 скорости (средняя крейсерская), поэтому расход около 6,5 л/100 км (мерил бутылками, у меня карб.). По-первости в качестве эксперимента разгонял до 155 км/ч (страшно жуть, слабо управляема, шум – уши закладывает). Двери захлопываешь – соседние иномарки сигнализациями «ругаются»! Я живу с машинкой по принципу «Не строй иллюзий – не будет и разочарований». Я прекрасно понимаю, что за комфорт, динамику и скорость надо заплатить – либо сейчас (покупка иномарки), либо потом (ремонт пусть и редкий, но дорогой).
А теперь более подробно о последних 9 месяцах. Были у нас с машинкой конечно диалоги, но консенсус мы находили без вмешательства третьих сторон. А именно?!
(1) Летом 2009 года неудовлетворенный работой сцепления поменял и главный, и рабочий цилиндр (850 + жидкость) (для этого, правда, пришлось прикупить за 500 рублей ключи (особые — накидные с разрезом — очень удобно для штуцеров и шлангов), но это меньше, чем просто работа по замене на СТО (около 800 р.). При этом лазая под машиной «узрил» необходимость замены тормозных шлангов. Через пару месяцев при поездке на работу провалилась педаль сцепления — обнаружил отсутствие жидкости в бачке гл.цилиндра, долил думая, что домой приеду и буду разбираться, но вот уже несколько месяцев прошло, а я так и не «разбирался» — жидкость на месте. Мистика? Нет, это «классика»!
(2) Поставил бесконтактную систему зажигания — 1500р (трамблер, провода ВН, свечи, коммутатор) + 3 часа копошения. Ощущений больше субъективных, чем объективных: вроде чище работает, вроде лучше тянет :-)
(3) Поставил на воздухозаборник теплого воздуха от коллектора взамен штатному ручному – от восьмерки коробушку-заслонку-автомат, чтобы самому не лазить всякий раз и не переключать – зима-лето, кроме того на эти действия сподвигли «заезды» на 120-150 км осенью с включенным забором теплого (положение – зима), когда под конец пути обнаруживалась уже тупость движка и некоторое оживление от «свежего воздуха» (если я переключал). Считаю эту штуку полезной!
(4) Зима 2009-2010 года выявила некоторые слабые места и определила перспективы. После недельного бездействия в —25 —28 градусов авто не завелось по причине «умершего» аккумулятора (а чему удивляться – машине 8 лет, из них 3 года она уже у меня – аккум уже стоял). Поход с сумкой в автомагазин + установка Варты (2900р.) = бешенство под капотом! Но… греется движок долго (предполагаю сменить термостат, хотя патрубки щупаю, вроде работает) и… огромные проблемы с оттаиванием не только водительского стекла, но и лобового.
(5) Замена предохранителя в сигнализации из-за излишних потуг при закрывании-отпирании замерзших замком дверей (30 р. штук 10, хотя нужен был 1).
(6) В месте крепления к коробке передач «штанов» они разделились – как пилой отрезало. Болгаркой разрезал старый амортизатор и сделал из него муфточку – соединил две части трубы штанов «на сколько хватит». Вот уже полгода езжу и не нужно мне никаких сопелок-басилок на трубу – и так есть басок естественный!!!
С нетерпением ждем (Я и «Сема») весны и тепла для «взаимоудовлетворения»! Чего и вам желаю! Уметь находить удовлетворение!
Совет покупателю:
На первое время начинающему автомобилисту или как конструктор бывалому!
Opel Astra H от 520 000 рублей + 5 подарков на выбор! Подробнее >>
Поделиться…
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Mitsubishi 2.5 TD
Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4
Honda Passport 3.2 V6 24V
Nissan Serena 2.0
Audi A3 1.6
Renault Espace
Land Rover Freelander TD4 2.2
Mercedes B 170
Volkswagen Touareg 3.2 V6
Renault Koleos
|
