Вот уже несколько месяцев я внимательно слежу за отзывами о Volvo XC90, пытаясь сравнить эту модель с другими марками подобного класса. И вот, наконец, дилер любезно согласился предоставить мне возможность испытать этот автомобиль в течении суток по собственной программе. Свои ощущения постараюсь с пользой передать в этом отзыве.
В начале о том, какие авто подсознательно я сравнивал с XC90: в настоящий момент (уже год) управляю S60 2007 г. в., до этого были Mondeo, Megan, Mercedes e220. Признаюсь, внедорожник опробовал впервые.
Итак:
Салон
Взятый на тест автомобиль имел следующую комплектацию — кожа, вставки «шлифованного» аллюминия, фирменный GPS навигатор с подключенной камерой заднего вида, парктроник (звуковой, но без световой индикации — или я ее не нашел?), электрические сидения с памятью на три режима, зеркало заднего вида с автозатемнением, стеклоподъемники на все двери, складывающиеся боковые зеркала.
Общее впечатление солидности и качества. Ширина автомобиля позволяет вальяжно развалиться на переднем пассажирском сидении, не ощущая при этом проблем куда пристроить правую руку. Задние пассажиры могут свободно разместиться втроем, при этом места для ног более чем достаточно (в S60 при солидных внешних габаритах сзади находиться долго невозможно — колени постоянно упираются в спинку передних сидений).
Очень комфортно и продуманно организовано водительское место. Руль регулируется в 2х положениях — на себя и вверх-вниз. Это удобно, особенно когда за руль садится девушка небольшого роста.
Все ругулировки расположены удобно для пользования, что и понятно — за время производства XC90 у Volvo было достаточно возможностей отшлифовать все под водителя. Кстати, возраст модели ощущается сразу — так и просится передняя панель от новой s80. Думаю, это как раз то, что будет сделано при очередном рестайлинге.
Немного о сидениях — мне они показались менее комфортными, чем в S60 из-за отсутствия должной поддержки — на поворотах приходится напрягаться, чтобы «остаться в седле». Противоречивые ощущения у меня вызвал GPS навигатор, выезжающий из торпедо с характерным звуком — впечатление, что разработчики вспомнили о его существовании слишком поздно, и он стал неким инородным телом. Кстати, камера заднего вида, подключенная к нему, установлена в задний бампер и перестает работать в грязную погоду через час вождения при грязной погоде.
Ходовые качества
Ощущения при управлении XC90 заслуживают отдельной оценки. Мне посчастливилось опробовать автомобиль в различных условиях — - по снежному бездорожью с крутым подъемом автомобиль ведет себя неожиданно уверенно, проглатывая ямы и уверенно прорывая колею. Зная о свойствах модели зарываться в рыхлый грунт, могу с уверенностью сказать, что снежный покров в 20-30 см Volvo преодолевает практически незаметно для водителя;
— упражнения на ледяной площадке вызвали бурю эмоций. Представьте, скорость около 60 км. ч. и поворот практически на 180 градусов с включением в этот момент кик-дауна. Автомобиль издает еле уловимые звуки (хруст в ступицах или где-то еще), сбрасывает обороты двигателя и ровно без заноса входит в поворот. Только с 4го раза мне удалось сорвать авто в занос с ощущениями заднеприводного автомобиля. Эта секундная оплошность электроники была тут же скорректирована сбросом газа.
— движение по трассе напоминает езду на качественном дорогом седане. Отличная шумоизоляция, прекрасная управляемость, отсутствие кренов и плавность хода — это объективная характеристика данного автомобиля. В первые минуты несколько удивил руль — система усиления при стоянке и более жесткое реагирование при движении вызвали ощущения увеличенного люфта рулевого колеса. Именно это, как мне кажется, объясняет негативные отзывы о чувствительности руля. На моей s60 эта опция отсутствует, и руль вращается с большим усилием, что придает ощущений чувствительности.
Двигатель и коробка
На тестируемом автомобиле установлен 2,5 литровый турбированный мотор с 210 л. с. По сравнению со 170тью на S60 вызывает ощущения резвого автомобиля с претензией на спортивный стиль. Новая 5ти ступенчатая коробка работает очень плавно и реагирует на нажатие газа гораздо острее, чем 4х на S60. Ручной режим, по моему мнению, сделан для того, чтобы не уснуть на трассе. Это единственный способ хоть как-то вмешаться в управление автомобиля.
Расход топлива:
— город 17-19 л
— трасса 14-15 л
— бездорожье 20-23л
Цена
Сравнивая стоимости автомобилей подобного типа других брендов, думаю, XC90 выделяется весьма демократичной ценой. В хорошей комплектации Volvo обойдется примерно в 1750 тыс. рублей.
ТО1 — 10 0.00 руб
ТО2 — 20 0.00 руб
и т. д. до ТО4.
Переодичность ТО на автомобили 2008 года 20000 км.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто - присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
