Учавствовал в покупке автомобиля ГАЗ-24 в 1980 году, когда сам был еще школьником. В 1980 году ГАЗ-24 был самым распостраненным, надежным и вожделенным автомобилем наших соотечественников. Первые 10 лет эксплуатации он полностью оправдывал все возложенные не него надежды. Для путешевствий по стране не было лучше варианта! На заднем сидении (диване) можно было спать поджав ножки даже во время поездки. А дешевый бензин давал возможность не задумываться о значительном расходе топлива. Хотя, в настоящее время, сравнивая заднеприводной «Mercedes-AMG» и ГАЗ-24 можно поспорить о расходе топлива на единицу объема перевозимого груза!
Конструкция автомобиля проста, что не раз помогало при его ремонте в кустарных условиях. Конечно, дело не доходило до «крутого» капремонта, но поменять рессоры или прокладку головки блока цилиндров «по книжке» занимало у человека не связанного с автосервисом порядка одного рабочего дня. Многочисленные таксопарки давали возможность при всеобщем дефиците запчастей ремонтировать автомобиль почти сразу после обнаружения неисправности. Увы! Это время прошло. Сейчас редко увидишь энтузиаста, который сам ремонтирует свой автомобиль. Модель «Волга» ГАЗ-24 оказалась не столь прорывной в отечественном автопроме, как «Волга» ГАЗ-21. Может была не столь красива и помпезна!
Вместе с тем ГАЗ-24 явно тянет на титул «рабочей лошадки». Думаю автомобилистам, желающим приобрести надежное авто, надо прежде всего узнать использовалась ли выбранная ими марка автомобиля в качестве такси! Считаю это основным показателем надежности покупаемой модели! У каждой марки автомобиля есть своя эпоха и свои особые, присущие этой эпохе условия эксплуатации. Вспомним страну и эпоху: разбитые дороги, отсутствие достойного сервиса и дефицит запчастей, низкий скоростной режим, отсутствие пробок на дорогах… Автомобилистам, приобретающим подержанное авто советских времен надо сознавать, что это автомобиль не для гонок, и кроме того не требовать от него того комфорта, который ощущаешь в иномарке!
Советский автомобиль — это прежде всего «рабочая лошадка». Причем не надо путать ныне выпускающиеся модели советского автопрома с автомобилями произведенными в СССР! Чем ближе к распаду СССР — тем менее качественные автомобили выпускал наш автопром! «Волга» ГАЗ-24 — машина просторная. Вчетвером свободно можно поужинать с друзъями в салоне. А отсутствие подголовников только увеличит объем имповизированного «кафе». Замечу, что отсутствие подголовников и профилированных сидений поможет также легко превратить салон ГАЗ-24 в спльню! Отдельно хочу рассказать о багажнике. Не буду заострять внимание на «коряво» лежащей запаске. Ее, при большем желании, можно отправить в салон между одним из передних и задним сидениями.
Удочки, столешницы, телеантенна, грабли, лопаты и др. длинные предметы легко входят в багажник. А если есть желание занять каждый уголок пространства багажника — вместить можно очень много нестандартных вещей! «Волга» ГАЗ-24 легко перевозит разобанный 3-х створчатый шкаф, диван и два кресла одновременно! Отсутствие в салоне и в багажнике дополнительных кожухов, закрывающих часть свободного пространства, позволяют размещать в машине немыслимые по габаритам предметы! Отдельно скажу о грузоподъемности: Надо было привезти плитку для ремонта квартиры. Увлекся погрузкой — не хотелось ехать 2-ой раз.
Приехав со строительного рынка оказалось, что общий вес 500 кг + водитель. Не скрою — на поворотах машина шла на подушках. Но главное — ни одна рессора не сломалась! Для любителей тяжеловесных перевозок посоветую поставить дополнительный (шестой) лист на рессоры. Сам этого не делал потому, что с полной нагрузкой ездил редко. Зато, с давлением в шинах 1,7 кг. см. кв. и 1 —м пасажиром в салоне комфорт поездки был максимальным. Место под капотом для двигателя огромное, что позволяет использовать не только агрегатную замену, но и заниматься, к примеру, нарезанием резьбы на двигателе под шпильки или подтяжкой гаек выпускного коллектора без демонтажа других агрегатов. Чтобы не заниматься неоправданным ремонтом двигателя, в настоящее время стараюсь ездить не более 90 км/час.
Автомобиль не подводит! Хочу предупредить будующих владельцев ГАЗ-24! Это автомобиль который изначально продавался с инструменом, в отличии от иномарок, где кроме балонного ключа и домкрата ничего нет! Не пугаю! Но если владелец ГАЗ-24 хочет, чтобы двигатель работал тише и не было скрипа на ухабах — замени через каждые 4500 км масло и прошприцуй переднюю подвеску (3 часа работы)! Можно вобщем ничего и не делать, но увы это эксплуатация на «убой» автомашины! Еще не маловажный фактор — статистика угонов, а значит не надо тратиться на сигнализацию! Это не инжектор — завел и поехал!
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто - присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
