Владел я себе W126 260SE, владел и в ус не дул. Приобретенные от прежних владельцев болячки были давно вылечены или ампутированы как инородные тела. В общем, машина не доставляла никаких хлопот, кроме текущего ТО. И жил бы я с ним и сейчас долго и счастливо и во веки веков аминь, если бы не сидел в подкорке нахальный такой червячок. А червячок сидел и постоянно зудел, что 160 лошадей под капотом такого крупного автомобиля это маловато. Их вроде и хватало, но вроде и маловато… Хотелось V8. Но вроде и не очень-то прям сильно и хотелось. Короче, этакое ненапряжно подвешенное состояние организма.
Этим летом всё изменилось. Позвонил знакомый (тоже отъявленный любитель классических мерседесов) и позвал на смотрины 420го. — Ты же вроде хотел V8?-… Естественно я поехал. Что я увидел? А увидел я белый W126 с удлиненной колесной базой. С 8 цилиндровым мотором 4.2, люком, фароочистителями, АБС, полуавтоматическим климатом, кондиционером, на родных литых дисках, с веслами на задних дверях (сейчас улыбает, конечно, лонг с «мясорубками», а тогда в 80-х нормальное явление). Прокатился, облазил и обнюхал весь. Ну что сделать? Беру.
Итак: в пассиве имеем кузов крашеный веником, полу-убитую подвеску, полумертвые задние тормоза, стеклоподъемник водительской двери и люк, водопроводный кран вместо регулятора холостого хода, закусывающий бендикс (вставили что попало, поэтому пружина не в состоянии его выдернуть, «выплевывает» его только запустившийся двигатель), ночное лазерное шоу под капотом, нерабочие краны печки (прохудились манжеты, это поголовная возрастная болезнь этого кузова), нерабочие указатели поворота (99% уверенности, что это кнопка аварийки, подтвердились сразу же после её замены), сломанную педаль газа и отвандаленную звезду (вставить её в одно место тем, кто это делает, по-моему, самая заветная мечта всех мерсоводов).
Из области, скажем так, моих эстетических воззрений сам по себе кузов лонг… он всего на 14 сантиметров длиннее стандартного седана, но…. в общем (хотя сам по себе он смотрится неплохо), рядом со стандартным седаном или тем более купе — это уродец-переросток. Единственный плюс — просто немереный простор сзади, но мне, как водителю, этот факт ничего не дает.
В активе имеем понимание того, что кузов не битый, не кривой, не гнилой и даже не ржавый. Родные литые диски в прекрасном состоянии. Мотор имеет нормальную компрессию (принципиальный момент для этого двигателя) утечек масла и прочих жидкостей нет. Салон, несмотря на возраст, находится в прекрасном состоянии, велюр в трогательный такой «вельветовый рубчик» не подран, не затерт и даже до сих пор хранит в себе характерный пряный запах мерседесовской волоконной набивки…. следов колхозного тунинха не обнаружено. В общем, супер… Автомат работает отлично. Всё, что не перечислено в пассиве, также функционирует нормально.
Купил, поставил на учет. Поменял кнопку аварийки — заработали поворотники, поменял педаль газа — появились внятные реакции двигателя на мои действия, поменял бегунок и комплект проводов — лазерное шоу из-под капота ушло, а двигатель расстался с привычкой работать на произвольном количестве цилиндров. Соответственно сделал ещё один трассовый тест драйв… Выяснились два принципиальных момента: во-первых, длинный кузов придает просто-таки трамвайную устойчивость на трассе и практически сводит на нет все недостатки заднего привода; во-вторых, сочетание мощного тягового двигателя, автомата не обремененного мозгом, заднего привода, зимнего времени года и летней резины далеко не самое приятное.
Поставил комплект хорошей шипованной зимней резины и машина преобразилась. Скажем так, тронуться со светофора на этом мерсе без всяких там антибуксов и антизаносов на заднем приводе мне гораздо проще и приятнее, нежели на переднеприводной Вольво S80, которая все эти дурацкие системы имеет.
Сейчас машина стоит в гараже и ждет кучку железок для приведения себя в порядок. Об этом я напишу позже, по мере производства работ. А этот отчетец, пожалуй, закончу тем, что чуть-чуть порассуждаю, сидя за рулем этого спящего в ожидании возрождения гиганта.
Итак. Мы имеем этакий кондовый образчик автомобилестроения. Здесь нет каких-то особых дизайнерских изысков. Всё предельно функционально, удобно, добротно и фантастически надежно. Если это кнопка, то она абсолютно четко дает понять и о своем назначении и о том, включена она или нет. Щелчок, легкий толчок в палец и у мозга нет никаких сомнений, что что-то включилось. А если её разобрать, то сразу станет понятно… клацать этой кнопкой можно до посинения, максимум, чего удастся добиться, — это полного стирания символов с неё. Но даже без них она клацала, клацает и будет клацать, потому как пружина из качественной немецкой стали это навсегда… Если разобрать по деталюшкам абсолютно любой современный автомобиль — обязательно найдете хоть что-нибудь с надписью made in china, made in taiwan и т.д. И можете быть уверены — вы только что нашли то, что обязательно сдохнет первым. В этом автомобиле таких деталей нет. 99.9% составных частей — дело рук немецких рабочих и инженеров. Оставшийся 0.1% — дело рук жителей ближайших европейских стран.
Эти машины не перегружены сложной электроникой, мультиплексными шинами и прочим ненужным высокотехнологичным барахлом. При этом, если озадачится вопросом комплектации, топовые версии того же W126 не так уж сильно отличаются от современных одноклассников. Чего туда только не совали. Телевизоры, климат контроли, регулируемые задние диваны, холодильники и прочую дребедень придумали отнюдь не вчера… не хватает только GPS навигаторов (которые на 2/3 территории России в большинстве своем бесполезны), кресел с массажем и вентиляцией, и, пожалуй, боковых подушек безопасности… Вот и все полезные, с точки зрения простого пользователя, достижения. То, что моя суперсовременная машина на 90% подлежит вторичной переработке, на 80% состоит из вторсырья и соответствует ЕВРО5 мне, как водителю, абсолютно фиолетово. Да хоть ЕВРО666… Всё равно на нашем бензине это пустой звук и постоянное ожидание подлянки после заправки…
У меня комплектация, можно сказать, отсутствует:) Да и по сути то, чего нет, не так уж и важно. Электросидения? Это чтобы максимум 10 раз за время владения автомобилем с понтом повжикать моторчиками? И по такой схеме рационально подумав можно понять, что половина того, что мы обычно покупаем, нам просто ни к чему окромя понта. ИМХО, индивиду за рулем нужно не так уж много. Нужен усилитель руля, нужен кондиционер, ну АБС ещё, хотя у неё много противников. Живущим на севере и обладателям кожаных салонов нужен подогрев сидений, а ездящим по трассе круиз контроль… Всё… всё остальное — это мишура.
А если заглянуть под машину? Ничего сверхъестественного там нет. Мощные кованные нижние рычаги передней подвески, сайлентблоки размером с кулак, внушительные шаровые, стоящие таким образом, что выбить или вырвать их абсолютно невозможно, кронштейны оттяжек (они же крабы, они же баклуши) больше напоминающие деталь от карьерного самосвала, чем от легковой машины. Верхние рычаги, правда, алюминиевые (это и есть слабое звено). Мощнейшая поперечина укрывающая за собой рулевую трапецию. Лонжероны толщиной с две, а то и три руки… Сзади на огромном подрамнике покоится редуктор и подвеска, имеющая аж по одному рычагу на каждую сторону. Рычаги тоже огромные, коробчатого сечения, детали, прикрывающие собой приводные валы колес. Такую подвеску просто так не разбить. Подвеска очень длинноходная и энергоемкая, способна на ходу без последствий проглатывать препятствия, приводящие в ужас владельцев современных суперкаров с повеской о 28 алюминиевых рычагах. На предыдущем 126 после переборки подвески проездил 80 0.00 км включая 40 градусные морозы и никаких неисправностей за этот период в ней не возникло. Так и продал.
Да, управляемость, конечно, специфическая. Остротой реакций эти автомобили не отличаются определенно. И даже на 5-6 км/ч уступают на переставке современным образцам (мне, кстати, всегда было интересно читать подобные тесты. Создается впечатление, что у нас все поголовно суперводители, способные правильно выполнить такой маневр на пределе возможностей автомобиля. То-то не считая вездесущих пацанских стритрейс жигулей утром соскребают со столбов и достают из кюветов суперсовременные кукурузники, финики и авоськи. Если мозга нет, ничего не спасет, если есть — ничего, кроме руля и тормозов, не нужно).
Безопасность по современным меркам, конечно, не фонтан. В том плане, что передние подушки водителя (редко) и пассажира (очень редко ставилась вместо бардачка) на 126 были опцией, а про боковые тогда даже не задумывались. С другой стороны, ремень — это 80% безопасности (а на машинах с 85 года он с пороховым преднатягом). Спереди страхует длиннющий капот, сзади огромный багажник. Сбоку… вот сбоку ничего. Остается надеяться, что не гнилой рейнметалл всё-таки покрепче русского ХРЖ или китайской фольги. Результат невольного краштеста такого авто наблюдал лично, когда одноклубник на своем w126 таранил Тойоту Королла, летевшую на красный. Удар пришелся Тойоте в бок. У мерса снесен бампер, фары, решетка, разбит радиатор и слегка примят капот (это то, что я увидел почти сразу после). У Тойоты словно гигантским консервным ножом вскрыт правый борт, вывернута с мясом задняя правая подвеска. От удара Королла перевернулась и беспорядочно кувыркаясь через встречную улетела на газон, где и лежала вверх тормашками. Короче, аннигилировал он её полностью. Тойота отправилась в утиль, а Мерседес через 2 недели снова наматывал километры.
В общем, имеем очень стильный, прочный, простой в ремонте, весьма надежный и чудовищно живучий автомобиль. Он вальяжно плывет по трассе и будучи в хорошем состоянии приятно выделяется в толпе безликих современных транспортных средств. В общем, легенда. Что уж там…
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Kia Sorento
Ford Focus
Mitsubishi Triton
Toyota 1,6/115 л.с./4 АКПП
Opel Calibra 2.0i 16V
Suzuki Grand Vitara 2.4
ВАЗ 2112
Lifan 620 1.6
Ford Fiesta 1.4 16V
Hyundai Verna
|
