22. 11. 2007
1. В данном отзыве излагалось личное мнение и ощущение только одного человека.
2. Все познается в сравнении, а поскольку возможности познания всего нового лично у меня ограничены, мне пришлось опираться на опыт того, что удалось в жизни эксплуатировать своими руками и головой в течении последних 20 лет – это десять типов всех «нашемарок» и одиннадцать типов «иномарок» от разных производителей.
19. 11. 2007
Дизельный Volvo ХС90, 2003 года, январь. Автомобиль купил в январе 2006 с реальным пробегом 185 000 км. Забрал практически с таможни через московский салон. Последняя эксплуатация была в Швейцарии. Со спидометра было «скручено» 100 000 км. Проверить несоответствие спидометра удалось только по памяти мелких отказов вторичных блоков (радиоприемник, вентиляция салона), память отказов по основным узлам так же была «скручена» — это можно узнать по распечаткам компьютера на любом Вольвовском сервисе.
Машину брал с дефектами — «музыкальный» турбокомпрессор и плохо работала задняя скорость — но других дизелей в то время просто не было. В дальнейшем пришлось заменить и компрессор, и АКПП. На сегодня пробег почти 250 000 км.
Машина одна из лучших, и не только в своем классе. До этого, из внедорожников, у меня были Рэнж Ровер, Опель Монтерей, Мицубиси Паджеро, Джип Чероки. Плюс была возможность сравнить с новыми — Лексус RX300, Фольксваген Туарег и Ниссан Х-трейл. ОДНОЗНАЧНО — я сделал правильный выбор. Уровень комфорта водителя, а это один из важнейших компонентов качественной оценки машины, на голову выше всех перечисленных моделей.
Многорычажная подвеска Volvo на 34 сайленблоках значительно комфортнее во всех ситуациях, чем пневмоподвески Рэнж Ровера или Туарега. Интересный эксперимент — несколько раз приходилось проехать по разбитым дорогам Калмыкии из Ростова за Астрахань на рыбалку — примерно 880 км. ХС90 стабильно преодолевает это расстояние за 7-7, 5 часов. Новейшие Тойота Версо и Ниссан Х-трейл несколько раз показали один и тот же результат 10, 5-11 часов. Причина только в подвеске. Volvo спокойно идет 180 км/ч, не видя ямок и дырок в дороге, а Тойоту и Ниссан после 120-130 км/ч на этой же дороге начинает кидать из стороны в сторону — быстрее просто не можешь на них ехать.
Дополнительно подчеркну возможности трансформации задней части салона — за несколько секунд машина превращается в уютную спальню для отдыха или грузовой отсек, длиною более 2-х метров.
Отдельно похвалю экономичность машины. На той же трассе в Астрахань, в компании с Лексусом RX300 ехать не интересно — на большой скорости Лексус останавливается на заправку каждые 250 км, а Volvo спокойно проезжает 500 км — вот и теряешь время пока ждешь Лексус на заправках: -))) Реальный расход при очень быстрой езде на трассе укладывается в 14-15 литров. Если ползешь на 100 км/ч спокойно уложишься в 7-7, 5 литров. В городе с пробками больше 12, 5-13 литров не бывает.
Управляемость и обзор никаких проблем не вызывают. Климат-контроль вполне устраивает и зимой и летом. Немаловажно отношение фирмы к владельцам машин — мне обязательно звонят представители Volvo 2-3 раза в год и интересуются моим мнением о машине и об обслуживании. Мелкие пакости конечно есть — в процессе эксплуатации перестали нормально работать часы и суточный спидометр. Достает задняя щетка — даже новая упрямо не хочет чистить верхнюю часть стекла.
Небольшие ремонты то же бывают — за «свои» 65 0.00 км заменил все тормозные диски, пару амортизаторов, дважды одну и ту же ступицу и пару наконечников на рулевых тягах, да еще обе ксеноновые лампочки (вариант европейский — ближний свет горит всегда при включении зажигания). Еще поменял аккумулятор. Пожалуй, все для столь солидного пробега в четверть миллиона километров. Кстати, двигатель масло не ест вообще — на 15 0.00 км даже долевать не приходится.
Есть нюанс с долгой доставкой запчестей — АКПП я ждал ровно 40 дней — но при этом фирма пытается загладить свою вину делая существенные подарки либо большой скидкой на обслуживание, либо дает существенную скидку на эти запчасти. Чего бы хотелось для полного счастья? — Наверное, музыкальной системы, как на новой Volvo ХС60 — которая в гараже простаивает — на двух машинах сразу не очень удобно ездить: -)))
Итог — эту машину надо скорее продать! …………И купить точно такую же, но новую! Не сомневайтесь — VOLVO ХС90 это реально разумный выбор, особенно дизельные варианты.
Добавлю честно — здесь не было никакой рекламы!
22. 11. 2007
Уж слишком хорошая машина оказалась, чувствую, что предыдущий отзывгода оказался не полным. Пробег 250 000 км.
Наверное, многих сразу испугала цифра пробега. Сам удивляюсь, но, как ни странно, ничего с автомобилем не происходит. Абсолютно тихий салон, никаких новых скрипов и дополнительных шуршаний – все как в новом автомобиле. Ржавчины нигде не видел. Есть только небольшие сколы краски на капоте, от встречных камней. Расходные узлы, конечно, приходится менять – но это нормальный процесс эксплуатации любой машины.
В моем понятии комфорт – это в первую очередь хорошая звукоизоляция салона, чтобы даже на большой скорости не слышать никаких «звуков дороги», чтобы можно было всегда общаться с пассажирами в полголоса. Во вторую очередь – это подвеска, которая не раскачивает автомобиль и на любой скорости позволяет ехать прямолинейно, а не «рыскать» из стороны в сторону, вцепившись в руль. И в третью очередь, считаю, что необходим свободный объем внутреннего пространства автомобиля и соответствующий дизайн, которые не создают гнетущего состояния зажатости. Так вот, Volvo ХС90 — это одна из немногих машин в моей практике, которая полностью соответствует этим требованиям. К слову сказать, ни один из моих предыдущих полноразмерных джипов (Рэнж Ровер, Опель Монтерей и Мицубиси Паджеро), не соответствовали этим пожеланиям. Хотя, не исключаю, что такой набор требований у меня как раз и родился из опыта предыдущей эксплуатации.
Ходовые динамические качества этого автомобиля в дизельной версии, конечно, существенно отличаются от бензинового аналога. Сначала довольно долго раздумывает автоматическая коробка и двигатель, медленнее, чем бензиновый, набирает 2 тыс. оборотов, но зато далее включается турбокомпрессор и следует мощный и очень равномерный разгон. Такой стиль, возможно, не всем нравиться, так как требует определенного опыта вождения и некоторого предугадывания дорожной ситуации, чтобы чуть раньше нажимать педаль газа. Тем не менее, мощности для быстрого и качественного обгона с приличным запасом, более чем достаточно. Реальная максимальная скорость, измеренная по спутниковому навигатору, составила на моем экземпляре 189 км/ч на ровном участке с одним водителем. При этом «родной» спидометр завышал совсем немного, около 5-6 км/ч.
Далее о затраченных деньгах. Точного расчета не вел, но однозначно могу утверждать, что стоимость старого автомобиля (в данном случае я покупал его после 3-х летней эксплуатации в Европе), плюс его доведение до нормального состояния эксплуатации, не ниже, чем покупка нового такого же автомобиля. Плюсы этого варианта – не так жалко одноразово расставаться с меньшей суммой денег, да и своеобразный кредит получается, где со следующими деньгами расстаешься по мере жизненной необходимости, а не регулярно, как в варианте с банковским кредитом и «Дамоклов мечь» штрафов и процентов не висит над тобой.
Эксплуатационные расходы на топливо также не считал, но подсознательно понимаю, что они минимум в два раза меньше, чем у бензиновой версии и это очень радует. Вообще-то меня удивляют многие наши «специалисты», утверждающие, что при такой цене автомобиля расходы на топливо надо забывать. Возможно, это действительно не принципиально, но разве не интересно самому посоревноваться с автомобилем и заставить его на меньшем количестве топлива проехать больше километров (кстати, это еще и прекрасный прием борьбы со скукой в дальней дороге).
А чем, например, оценить экономию времени и приятную возможность в два раза реже посещать автозаправки? Я, например, за год проезжаю 50 тыс. км и заправляюсь примерно через 500 км, то есть 100 раз в год посещаю АЗС – а владельцу бензиновой версии придется заправляться в два раза чаще. Вот и получается, что на экономичной дизельной ХС90, я 100 раз смогу не поехать на заправку – сколько полезных дел за это время можно успеть сделать (и сколько заработать новых денег)! ?: -)) А если это время с умом провести с женщинами?: -)))
Стоимость сервисного обслуживания на фирменной станции также находится во вполне разумных пределах, и, по крайней мере, почти в полтора раза дешевле сервиса Лэнд Ровер. Некоторые запчасти, возможно, можно купить и значительно дешевле, например, через Интернет, но гарантия фирменного сервиса на них не распространяется. Если любите ремонтировать сами – этот вариант вполне приемлем. Но я, например, уже обленился, и сам лазить в ней не хочу. Хотя первое время, скорее из любопытства, обслуживал и ремонтировал ее самостоятельно, замечу, что при этом никаких проблем не возникало. Кстати сказать, ХС90 очень высокотехнологичная машина для самостоятельного обслуживания – почти везде можно свободно добраться до любого узла, но, правда, для этого у меня домашний гараж оборудован подъемником.
Подведу итог. Очень хороший и качественный автомобиль. Полностью им доволен. Рекомендация – если есть возможность, то внимательнее присмотритесь именно к новому дизельному варианту – у него мощность процентов на 10-15 выше моего. Желаю всем удачной покупки и приятной эксплуатации очень достойного автомобиля!
Дополнительное уточнение для уважаемых любителей-острословов на форумах:
1. В данном отзыве излагалось личное мнение и ощущение только одного человека.
2. Все познается в сравнении, а поскольку возможности познания всего нового лично у меня ограничены, мне пришлось опираться на опыт того, что удалось в жизни эксплуатировать своими руками и головой в течении последних 20 лет – это десять типов всех «нашемарок» и одиннадцать типов «иномарок» от разных производителей.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
BMW 7-серия
Honda FR-V 2.0
Rover 416
Dacia Logan
Nissan X-Trail 2.0 4WD
Mercedes B 180 CDI
Volkswagen Passat Variant 1.8
ВАЗ 2112
Ford Sierra 1.6
|
