Но мы сделаем все правильно, возьмем следующее оборудование:
1.
2. Контроллер ШДК (
-1). Либо многоканальная система сбора информации
3.
4. Мотортестер Мотодок-2,
DL
П. Б. Смирнов (т...
Начнем с оборудования. Итак, первым делом нам понадобится автомобиль, хотя нет, автомобиль - в последнюю очередь. В первую очередь нам совсем не помешает программа - редактор калибровок. Здесь, в случае с ВАЗ, впереди планеты всей Chip Tuning PRO версии не ниже 3.2 (текущая версия уже 6.5), для иномарок свое программное обеспечение (и учим английский язык). Первое, что делаем, мы читаем хэлп. Ничего не поняв, ищем принтер и читаем уже на бумаге. Опять ничего непонятно? Ничего страшного... у всех так. Читаем снова, медленно и вдумчиво, пытаясь понять смысл приводимых формул. На пятый - ... надцатый раз туман медленно начинает проясняться, становится не таким ужасным алгоритм расчета топливоподачи, становятся понятны механизмы взаимодействия калибровок.
Достаточно смешно (а может и нет), что люди по несколько лет не могут нормально настроить автомобиль, тычась из мастерской в мастерскую, где бодрые ребята закачивают им по несколько программ из интернета. Нередко на диагностику и ремонт, а потом уже и на настройку приезжают "автоуродцы", мотор объемом 1.5-1.8л расходует по городу 16-18 литров топлива при достаточно посредственной динамике, расход по трассе тоже впечатляет. Люди, "затюнившие" свой автомобиль либо установившие систему впрыска газового топлива, не могут реализовать весь потенциал нового мотора, зачастую нанося ему вред такой ездой.
Но мы сделаем все правильно, возьмем следующее оборудование:
1.
Инженерный
блок
J5 On-Line Tuner.
При настройке газового впрыска берем соответствующую программу.
2. Контроллер ШДК (
LM
-1). Либо многоканальная система сбора информации
DL
-32, в крайнем случае допустимо использование альфометра на базе узкополосного датчика кислорода.
3.
Адаптер
K-Line
или
USB Host,
если
Вас
J5 On-Line Tuner 2.
4. Мотортестер Мотодок-2,
KTS
либо цифровой запоминающий осциллограф.
В принципе, этих пунктов уже вполне достаточно для грамотной калибровки. Но это один из самых дорогих "комплектов", т. к для записи инженерного блока подойдет только один программатор - ПАК-2 (3) "Загрузчик" (Combiloader). Ну, с инженерным блоком все более - менее ясно: почти обычный блок с быстрым протоколом и дополнительным ОЗУ, позволяющий менять калибровки в реальном времени на работающем автомобиле, а вот про альфометр нужно рассказать подробнее.
Альфометр, основываясь на показаниях лямбда-зонда индицирует альфу, т. е соотношение воздух/топливо в отработанных газах. Калибровщик может в режиме реального времени наблюдать реакцию двигателя на изменение калибровок.
Раньше для контроля за составом смеси применяли газоанализатор на заднем сиденье, но это доставляло массу неудобств: во-первых, все это довольно трудно разместить в автомобиле, во-вторых, газоанализатор имеет большую инерционность и приходилось очень долго кататься в стационарных режимах. Переходные же режимы так настроить вообще невозможно. Альфометр практически не имеет инерционности, мал, компактен, удобен и индицирует не СО (как газоанализатор), а конкретный состав смеси. Единственное НО - автомобиль должен быть оборудован лямбда-зондом и последний должен быть в рабочем состоянии. В автомобилях с нестандартным выпуском, естественно, не предусмотрено применение лямбды и необходимо вварить под нее гайку и удлинять проводку. Очень хорошо для этих целей подходит ступичная гайка от классики. После калибровки лямбда-зонд можно убрать, установив заглушку. Применение узкополосного ДК имеет один плюс - низкую стоимость оборудования. В остальном, конечно, одни минусы - использование "переключающегося" ДК дает относительную точность только при составах близких к стехиометрии, на мощностных или экономичных составах он начинает безбожно врать. Именно поэтому такие альфометры относятся, как шутят тюнеры, к классу "показометр". Более правильным и профессиональным решением является использование широкополосного датчика кислорода (ШДК) или, что еще более предпочтительно, контроллер ШДК.
Контроллер широкополосного датчика кислорода ( Digital Air /Fuel Ratio Meter) - более дорогостоящее и профессиональное решение. Широкополосные (Wide Band) датчики кислорода имеют линейную характеристику и огромный диапазон достоверных показаний.
Контроллер ШДК (например, LM-1) намного правильнее показывает состав смеси, имеет большой диапазон измерения. Контроллер служит для индикации состава смеси/лямбды (отношения воздух/топливо) и записи логов (LM-1 пишет до 44 минут), которые потом можно анализировать на персональном компьютере. Но основная задача контроллера - поддержание температуры ДК в заданном температурном режиме для обеспечения максимальной точности измерения.
Innovate Motorsport не ограничилось выпуском только контроллера ШДК. На основе LM-1 компектуются несколько тюнинг-китов, один включает в себя RPM конвертер, для "привязки" логов к оборотам/дросселю (фактор нагрузки) и получения трехмерных графиков для анализа. Второй, более продвинутый, включает в свой состав LMA-3 AUXBOX, с возможностью подключения до 5 внешних датчиков и имеющий в своем составе МАП-сенсор, либо
DL
-32 система, в составе которой 32 канала сбора информации, позволяющей поцилиндрово контролировать состав смеси и температуру выхлопных газов, что особенно нужно при работе с турбированными автомобилями.
Данное оборудование не привязано к марке автомобиля и позволяет снять логи состава смеси и связанных с ним параметров с любого автомобиля.
Так что же "вертим" в прошивке? По большому счету очень немного - для правильной работы любого двигателя в стационарных режимах нужно обеспечить состав смеси в мощностном режиме до 12,5:1, в экономичном - 16:1 и обеспечить оптимальное зажигание, в идеале соответствующее максимальному ускорению в данной точке. Так же, естественно, необходимо настроить переходные режимы, "ускорительный насос" и холостой ход. Если Вы вняли совету статьи и, прочитав ... надцать раз, выучили хэлп к программе - редактору калибровок, трудностей возникнуть никак не должно.
Безусловно, все изложено гораздо проще, чем обстоит. Со многими иномарками стоит вопрос, как внести необходимые изменения в программу компьютера и как эту программу записать в компьютер. Иногда требуется учесть особенности конструкции автомобиля и применяемого топлива.
П. Б. Смирнов (т.217-52-33 или 89086324120).
Другие статьи по теме:
РЕАЛЬНО ЛИ ПОЛУЧИТЬ СО СТРАХОВОЙ БОЛЬШЕ?!
ЧЕТЫРЕХКОЛЕСНЫЙ АНДРОИД
Nissan Ellure
Последний срок уплаты транспортного налога за 2006г.
«ЖУК» ЖИВ!
Итоги операции «Снегоход»
Осенью 2008 года пройдет экоралли "Париж - Астана – Пекин – Астана”
На дорогах Хакасии разрушений после землетрясения пока не найдено
А нужно ли нам садиться за руль автомобиля?
Новый интеллектуальный внедорожник Ford Kuga уже в Архангельске
|
