Первоначально список выглядел так:
Остались Рено, Опель, Фиат и близнецы от PSA. И понеслось.
Я чуть не упал (благо, своевременно облокотился на машину).
Я перечисляю все недочёты.
Теперь по ходовым качествам.
Преамбула: данный отзыв — ни в коем случае не повод считать Добло плохим автомобилем, скорее, реалии рынка подержанных машин. Возможно, кому-то отзыв поможет сделать правильный выбор.
Как я уже неоднократно упоминал, Западная Украина — это Мекка подержанных коммерческих машин. Что послужило тому причиной, на 100% сказать не берусь, но думаю, что история. В те времена, когда весь Союз проводил индустриализацию (как до войны, так и после), приграничная зона всегда рассматривалась как «буфер» на случай очередной мировой войны. И если во времена того же совка местные продукты аграрной деятельности и лёгкой промышленности были конкурентоспособными, то в условиях рыночной экономики единственной возможностью прокормить семью для многих стал мелкий и средний бизнес. А под него и машина нужна соответственная…
Итак, аналогичная машина потребовалась родственнику. Живёт он в селе, основной доход — приём металлолома, ну и попутно: лес, всякое железо, пасека… раньше ездил на Жигулях, но те не устраивали ни по надёжности, ни по комфорту, ни по грузопассажировместимости (интересно, есть такое слово в русском языке? Ну, теперь точно будет)). Итак, начинаем искать машину. Требования следующие:
Просторный салон;
Небольшие габариты;
Невысокая стоимость содержания;
Стойкий к сельской солярке (пускай даже отстоянной и отсепарированной) дизельный двигатель;
Простая конструкция (чтобы, по крайней мере, фильтры и колодки менять самому);
Грузоподъёмность от 750 кг и выше (чем выше, тем лучше);
Высокий клиренс;
Стоимость до 9-10 тыс. у.е.
Первоначально список выглядел так:
Ford Transit Connect,
Volkswagen T4,
Volkswagen Caddy,
Fiat Scudo Peugeot Expert Citroen Jumpy,
Citroen Berlingo Peugeot Partner,
Renault Kangoo,
Fiat Doblo,
Opel Combo.
Все — грузопассажиры или пассажиры. Потенциальный владелец из всего вышеперечисленного ездил только на старом Т4, и сразу сказал категоричное «Нет» — машина для него великовата. Вторым отпал Кедди: в цену вписаться было можно, но стоимость обслуживания и ремонта дизелей и ходовки… ну, скажем так, заставила задуматься (замена форсунок на некоторых дизелях, скажем, 2 тыс. у.е.). Третьим отпал Форд. Цена не устраивала, да и дизель БелАЗовскую солярку вряд ли переварит. К тому же, геометрическая проходимость для села не подходит совершенно.
U-60 (Скудо и компания) не подошли, во-первых, из-за клиренса (он не мал, но относительно габаритов машины всё же не айс), во-вторых, из-за этих самых габаритов.
Остались Рено, Опель, Фиат и близнецы от PSA. И понеслось.
Все Опели со старым движком 1,7 (привет от Isuzu) были в состоянии, близком к клинической смерти (или свалке). А новый агрегат от ФИАТа 1,3Multijet… ну, хороший двигатель. Только даже топливо с наших сельских заправок переваривает неохотно. Стоимость ремонта (узнавали) тоже не обрадовала…
Кенгу… Маловат. Но это не главное. Все более или менее «живые» машины – с движком 1,5 dCi. Порасспрашивали у знакомых мастеров – относительно нормальный двигатель, но ОЧЕНЬ требователен к качеству масла. У всех машин на щупе если не стружка, то «сопли», большинство двигателей свежевымыты, а в пробеги «50 000 км» на пятилетней дизельной коммерческой машине из Германии я не верю. На одном случае хочется остановиться особо. Стоит жёлтенький Рено 2006 года — симпатичный, свеженький, похож на цыплёнка :-)) (скопления жёлтеньких кенгушек вообще напоминают выводок цыплят). Пробег на листочке под лобовым стеклом – 60000 км. А под капотом надпись на немецком (кроме слова «сервис» я ничего не разобрал), дата 12.04.2008 и пробег – 98000км. Ради смеха прошу продавца как-то это прокомментировать. Парнишка лет двадцати (от силы) начинает запинаться и нести такую чушь, что вместе с нами смеются уже и его коллеги – перегонщики.
В общем, в результате «отсева» мы искали уже целенаправленно 3 модели – Партнер, Берлинго и Добло. На стороне первых – мягкая торсионная подвеска и наличие на рынке версий с неубиваемым дизелем XUD9, в то же время грузоподъёмность заметно меньше, клиренс ниже, да и вариантов с «уезженной в хлам» торсионной балкой заднего моста предостаточно. Добло жёстче, но при этом ходовая там проще, грузоподъёмность и клиренс – гораздо выше, да и салон при схожих габаритах просторнее. Смущало то, что атмосферных дизелей моложе 2002 года практически не было. Занялись сбором данных о JTD. Отзывы — самые положительные. Наряду с французским HDI двигатель является одним из самых беспроблемных современных турбодизелей, к качеству топлива не особо привередлив, в ремонте несложен, хотя серьёзный ремонт из знакомых не делал никто: даже турбины при пробегах 350-400 тысяч живы!
В очередной раз на рынок едем уже целенаправленно за Фиатом. У самого входа стыдливо пристроился дорестайлинговый Doblo цвета светло-голубой металлик. Как и все, переделан из грузового фургона. Год выпуска – 2004. Пробег – 94000км. Дружно смеёмся и идём дальше. Однако. Побродив по рынку и насытившись вдоволь битыми, перекрашенными и просто заезженными машинами, возвращаемся к голубенькому чуду. Я наматываю километраж вокруг машины, пытаясь найти следы аварии. Но их нет! Потёртости на заднем бампере не в счёт. Все двери открываются-закрываются легко, зазоры ровные, краска родная. Лонжероны целые, даже «телевизор» родной и без следов ремонта. Пара неглубоких вмятин на водительской двери возле замка: то ли пьяный хозяин не попадал ключом в личинку замка, то ли хулиганы пытались «отковырять» дверь. Впечатляет комплектация: АБС, заводская навигационная система с гнездом под телефоны Nokia и hands-free (микрофон над водительской дверью), кондиционер, электропакет, заводские поперечные релинги на крыше, 2 подушки безопасности. Что смутило – так это явно неродной салон от «праворукой» машины (чтобы сохранить регулировку водительского кресла по высоте, сидения установили эйрбегами внутрь салона) и глубокие царапины по траектории дворника на широкой секции задних распашных дверей. Ни то, ни другое на скорость, как говорится, не влияет, и погоды не делает. Ещё не понравился «болотный» запах в салоне, но когда на мой вопрос, когда менялся фильтр кондиционера и/или мылась дренажка, владелец (важно, что не перекупщик) сделал большие глаза, причина сразу стала ясна. Договариваемся смотреть машину позднее.
При повторном осмотре неприятности посыпались как из рога изобилия. Во-первых, отпала ручка открывания капота. Как оказалось, она уже была сломана ранее и приклеена на двухсторонний скотч.
Во-вторых, решили всё-таки протестировать кондиционер. И… голяк! Вентилятор не включается, компрессор не запускается вовсе (даже характерного щелчка нет.)
- Это потому, что фреона в системе мало, надо заправить, — говорит хозяин.
- Причём тут фреон!? — возмущаюсь я. – Компрессор нерабочий.
- Да вы поедете к знакомому холодильному мастеру, он на халяву фреоном заправит.
Я чуть не упал (благо, своевременно облокотился на машину).
- Какой на фиг фреон?! — дальше следует лекция о применении бесфреоновых хладагентов в рефрижераторных установках и разнице между хладагентами для автомобильных кондиционеров и бытовых холодильников.
- Я вижу, вы в кондиционерах не разбираетесь (Я?! Не разбираюсь?! Как же я тогда с рефами работал?!) – подводит итоги владелец турецкого чуда, — Мне свои пацаны сказали, надо просто заправить фреон.
Я ЗЛОЙ! Нахожу клапан на трубке кондиционера, нажимаю ключом от квартиры – раздаётся громкое зловещее шипение. Давление — то в норме! Продавец начинает нервничать, а я – мучить заводскую «мультимедию»:)
А с ней тоже беда. Радио (в зоне прямой видимости радиовышки!) ловит едва-едва, при проезде ям «голова» отрубается, MP3, естественно, не читает по определению, обычные аудиодиски выплёвывает, «свободные руки» вообще не пашут…
Хозяин нервничает, а я вхожу в раж. Сцепление слегка пробуксовывает. Парктроник не работает. Опоры передних стоек уже слегка в некондиции (на Добло это один из индикаторов износа передней подвески, в первую очередь – всех резинок). Машина на зимней резине (лето ж впереди!)
- Короче, — говорю — Машина нормальная, не убита. Но требует вложений. Сколько уступаете?
- Какие вложения! Машина идеальная! – истерически орёт владелец.
Я перечисляю все недочёты.
- На ней можно ездить! – на эту фразу все присутствующие впали в ступор, а потом рассмеялись. Я спокойно стараюсь объяснить, что если в машине что-то установлено, то должно работать. А если не работает – это повод для торга. По крайней мере, 200 зелёных на кондиционер (а лето у нас жаа-ааркое).
Тут хозяин Фиата запрыгивает в машину и с пробуксовкой «улетает», крича из окна, что мы ему рыночный базар перегадили, теперь ещё и выходной.
Теперь по ходовым качествам.
Честно говоря, от 105 сил турбодизеля я ждал большего. Скажем, HDI работает с меньшим шумом и большей отдачей даже при мощности 90 л.с. Хотя в сравнении с атмосферным дизелем, конечно, разница в динамике очень значительна. Информативность привода КПП – на среднем уровне, но сцепление, как уже говорилось, было «уставшим», а реакции на акселератор значительно задемпфированы. В общем, ездить – да, нравится – нет.
Рулевое неплохое, но то ли переутяжелено конструктивно, то ли углы установки колёс неправильны – в общем, после Партнеров и Эксперта – не айс. Ходовая… Ну, передняя подвеска напоминает «десяточную», только тупее. А зад… нет, я понимаю, рессоры и всё такое. Но жёстко-то как! На сельских дорогах и почки отбить можно. И не только почки… Да и управляемость слегка удивила: сначала машина «упирается», а потом кренится на бок и уходит на дугу гораздо меньшего радиуса, чем ожидаешь. Подозреваю, будь шины лучше, а скорость выше, мог начаться занос.
Эргономика. Скажем так, она есть. Намного лучше, чем в большинстве отечественных машин, но хуже, чем у немцев и французов того же класса. Посадка неплоха, но даже в нижнем положении кресла его хочется опустить ещё хоть на пару сантиметров. Пёстрые шкалы приборов выглядят интереснее, чем у большинства одноклассников, но читаемость от этого страдает, и ощутимо.
А вот что расстроило конкретно, так это шумо-виброизоляция. Причём это болезнь всех добло. После смотра заехали в салон, сели в новую (!) машину – 1,3 Multijet ещё тако-сяко, а 1,9 уже слегка раздражает. Несостоявшийся покупатель хотел уже было подумать о кредите на новый Дублон (1,3 multijet cargo на стандартной базе тянет на 12500 у.е.), но, проехавшись с нами на Експерте, понял разницу.
Да, XUD 9 тянет так себе, но ездит на реально любой соляре и не давится. Да, высокий массивный кузов иногда тяжеловато парковать, зато 8 человек сидят с хорошим комфортом, и место для багажа ещё остаётся.
Да, крены у подвески, лишённой стабилизаторов, великоваты, но в пределе – лёгкий снос и возврат на дугу под сброс газа, а ямки, на которых Добло аж подбрасывает, француз глотает, не тревожа ни пассажиров, ни водителя.
Двигателя в салоне почти не слышно, аэродинамических шумов меньше, а вибраций практически нет.
В общем, теперь ищем другую машину:)
До новых встреч.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Toyota Араб 2.7 бензин.
Chevrolet Niva
Москвич 01
Cadillac CTS 3.2
Mercedes 260 SE
Peugeot 406
Ford Focus 1.6 16V
Volvo S60 2.5T AWD
Hyundai Sonata
Honda Civic
|
