(Перечислил все что вспомнил, может быть что-то еще забыл)
Привет всем тем, кто пишет отзывы об автомобилях и что тоже не мало важно тем кто их читает!
Пришла пора и мне внести свои впечатления. Итак хочу представить наш дуэт: я из России меня зовут Андрей мне 21 год водительский стаж 3 года, а мой рост 171см., мой напарник – он чистокровный немец, зовут Volkswagen Passat B3 ему всего 17лет(1990года с пробегом 251000км., в России с 2001 года и к сожалению из Литвы). Вот некоторые его характеристики и особенности: пробег при покупке 234000(я не питал особых иллюзий по поводу достоверности пробега, поэтому это значение для меня скорее точка отсчета начала эксплуатации), кузов седан, двигатель бензиновый 1.8 RP с моновпрыском и мощностью 90л. с, комплектация CL то есть почти пустая, а именно гидроусилитель руля, передние дисковые тормоза, задние тормоза барабанные, электрокорректор фар, складывающаяся спинка заднего сидения в соотношении 60: 40, откидной подлокотник заднего сидения и все.
И пару слов по поводу лакокрасочного покрытия. Мне машина досталась с некоторым количеством так называемых жучков на лакокрасочном покрытии. В основном они присутствовали на передних крыльях. Их я решил не трогать пока не дойдет совсем до криминала, а там поменяю деталь целиком. На порогах и крыше ничего такого чтобы беспокоило не выявлено, и вообще по поводу устойчивости лакокрасочного покрытия к внешним факторам окружающей среды я бы сказал, что она весьма неплоха, если к тому же детали родные и вы достаточно часто моете машину.
Машину мне купили родители(за что им большое спасибо) за 148000 рублей осенью 2005 года и так как в я машинах мало что понимал, то помог мне выбрать его через объявления на различных интернет ресурсах мой знакомый механик. Да, хочу сказать, что это первый мой автомобиль, до пассата катался только в автошколе на ваз 2105, 07, 09. И где-то через 1.5 года после того как появился Пассат я поездил на Chevrolet Lanos, Renault Logan, Skoda Fabia(в старом и новом кузове), Skoda Octavia Tour. В основном это были тест драйвы в автосалонах.
Итак, настал прекрасный день, когда я стал обладателем данной машины. В начале эксплуатации в поведении машины на дороге да и в ней самой я по большому счету почти ни на что не обращал внимания т. е заводится машина заводится, едет-едет ну и тормозит конечно, да и все приборы работают нормально. Особой радости может я и не ощутил, но было несомненно приятно что у меня теперь есть машина и я стал еще более свободным (в смысле свободы я ощутил себя почти американцем: )). Поездки в университет, на тренировку, по делам, погулять и так далее стали гораздо приятнее, нежели на общественном транспорте. Хотя стресса прибавилось из-за непростой жизни на наших дорогах, да и чего греха таить в нашей стране особенно законопослушного человека и к тому же автолюбителя рискующего выезжать на наши дороги.
Ну, собственно вначале я хотел бы рассказать о состоянии машины (после того как некоторая эйфория после покупки прошла), сервисном обслуживании, поломках и проблемах (а куда же без них), с которыми мы с моим изрядно потрепанным своей непростой жизнью (особенно в российских условиях) немецким товарищем, который по прошествии двух лет который стал хорошим немецким другом.
Самое первое, что я сделал после покупки авто, так это поменял масло, ремень ГРМ с роликами, ремень генератора и гидроусилителя. Но вот беда — через 1000км случилась первая поломка. К слову сказать это была единственная внезапная поломка из-за которой маршрут был так сказать скорректирован в направлении сервиса. отвалилась часть глушителя из-за коррозии. Хочу сказать, что я был предупрежден, что банку резонатора глушителя необходимо заменить, но в силу своей неопытности, я этой информацией пренебрег, за что и поплатился.
Итак, когда мы с моим приятелем решили покататься, то практически в самом начале поездки я стал замечать какой-то странный бубнеж из под днища автомобиля. Бубнеж был не чем иным как шумом моего начинавшего предательски отваливаться глушителя. Я решил остановится и посмотреть под днище машины, ну и как вы уже поняли картина была далеко не радостная. После этого я вынес для себя урок, что если есть подозрения что что-то сломается или не дай Бог отвалится, то не тяни, а замени. После замены части глушителя (1800рублей деталь и 600 работа) мы с моим поправившим здоровье напарником продолжили потихоньку наматывать или накатывать (накатывать более уместно т. к пробеги были небольшие в среднем 30-40км. за день) километры в основном по нескончаемым пробкам, тем не менее, прекрасного города Санкт-Петербурга.
Затем, дабы проверить по полной программе здоровье автомобиля было решено найти хороший сервис, прочитать различную информацию на Интернет ресурсах связанных с эксплуатацией и ремонтом данного автомобиля и соответственно привести в более хорошую форму мой Пассат. Хотя на тот момент мне и так казалось что все ок, но решил перестраховаться. И как оказалось не зря. Сервис нашел неплохой, хотя от совковщины так и не избавились, но вобщем все как уже сказал неплохо. И вот полная диагностика(на 5тысячах пробега после покупки) двигателя, коробки, подвески, рулевой. И о мой Бог мне насчитали аж 45 тысяч рублей (работа и детали). Итак, суд вынес мне вердикт о следущих недомоганиях пациента (в скобках мои ощущения о неисправностях, где их нет, то эти неисправности не ощущал):
Плановые работы: Замена охлаждающей, тормозной жидкости, а также жидкости ГУР.
По двигателю — подушка моновпрыска (плавали обороты, были иногда провалы при разгоне), лямбда зонд, прокладка клапанной крышки(подтеки масла), фланец системы охлаждения.
По коробке — корзина сцепления(1 включалась иногда с хрустом, при старте сцепление плохо схватывало).
По рулевому — переборка рейки(подтекала охлаждающая жидкость только в сильные морозы).
По подвеске — тормоза по кругу: колодки, диски передние, амортизаторы по кругу, сайлентблоки рычагов передних, стойки стабилизаторов, втулки стабилизаторов, тросики ручника, левый внешний и внутренний шрусы и правый внешний шрус(при поворотах влево и вправо был слышен определенное похрустывание), ступичный подшипник задний, суппорта передние. По подвеске мои ощущения до и после проявились только после замены.
(Перечислил все что вспомнил, может быть что-то еще забыл)
Решил поменять все, что указано выше кроме переборки рулевой, так как в принципе все устраивало, да и в сервисе сказали, что не смертельно. После замены все указанные мною недочеты ушли, машина стала заметно собраннее на прямой и в поворотах, тормозить машина стала увереннее и информативность педали тормоза повысилась, а коробка избавилась от хруста при переключении на 1 передачу. После 6000км. Я с пассатом проехал еще 11000км и хотелось бы описать уже ощущения как о машине по прошествии двух лет.
Пассат Б3 имеет достаточно крупные размеры (д-ш-в соответственно 4580мм-1700мм- 1430мм), а колесная база равна 2620мм, что уже само по себе говорит о том, что машина достаточно вместительна. И это действительно так. Я при своих достаточно скромных размерах чувствую себя просто как дома на домашнем диване, если речь идет о заднем ряде сидений, и почти так же на передних местах. Водительское сидение явно рассчитано на более крупных водителей, но и достаточно субтильный человек не будет ощущать дискомфорта. Продольная регулировка позволяет удобно расположиться достаточно рослым людям (мои рослые знакомые в этом полностью убедились), причем отодвинувшись до упора назад задние пассажиры не будут обижены свободным пространством для ног. Вообще сидения достаточно удобные, профиль спинки неплох что подтверждается отсутствием усталости на спине после моей длительной поездки в деревню на расстояние 500км(туда и обратно). Что касается боковой поддержки то она явно слаба для активных водителей, но если ездить спокойно то её вполне достаточно. В моей комплектации автомобиля отсутствовала регулировка по высоте, а мне бы она явно не помешала, так как обзорность желает лучшего. Стойки лобового стекла широки, что не могло не сказаться на обзорности, естественно в худшую сторону.
К обзору вперед есть претензии из-за длинного капота, хотя это можно отнести к плохому ощущению габаритов. Лично я так и не могу до конца прочувствовать габариты, поэтому паркуюсь скорее исходя из каких-то собственных ощущений, не подкрепленных достаточной информацией об оставшемся расстоянии до препятствия. Особенно вызывают проблемы задние габариты, которых не ощущаешь вовсе. И вроде бы ты думаешь, что сдал назад до предела, и если еще чуть-чуть то заденешь объект, который совсем не стоит задевать, а на самом деле до столкновения еще сантиметров 50. По поводу боковых зеркал и мертвой зоны, могу сказать следующее, что зеркала минимально достаточны, а мертвая зона присутствует. Поэтому, при совершении неконтролируемого заранее перестроения приходится крутить головой.
Эргономика Пассата заслуживает похвалы, все просто и понятно. Управление дворниками, светом, микроклиматом доставляет одно удовольствие, позволяя во время движения не отрывая взгляд от дороги всем этим небольшим хозяйством руководить.
Качество материалов хорошее, особенно если сравнивать с отечественными автомобилями. Оно примерно на одном уровне с такими автомобилями как Логан, Ланос, и т. д.
Шумоизоляция на троечку. Двигателя не слышно где-то 3500 оборотов, потом он уже начинает досаждать своим шумом. Шумоизоляция колесных арок так же оставляет желать лучшего. Остальные шумы подавляются лучше, так, например аэродинамические шумы начинают надоедать только после достижения 120км/час.
Прежде чем поделиться впечатлением о подвеске, считаю целесообразным указать на тип, а скорее марку используемой резины, так как это очень важная составляющая автомобиля, которая влияет как на управляемость, так и на длину тормозного пути. Итак, летние шины- Pirelli P3000, а зимние- Nokian hakka 2.
А теперь о подвеске. Подвеска пассата мне понравилась, за исключением повышенной чувствительности к колее, в этом случае нужно быть предельно внимательным и аккуратным, и не ехать слишком быстро. А так она практически не замечает мелкие неровности, и стыки на дороге, а крупные выбоины хоть и ощущаются но не очень сильно. Вообще я бы охарактеризовал подвеску как достаточно собранную и слегка жестковатую. Крены в поворотах не большие, а поведение на дороге очень уверенное.
Рулевое управление радует точными реакциями и хорошей информативностью на любой скорости. На руле не ощущается качество дорожного покрытия за исключением крупных выбоин и кочек. Претензией к рулевому с моей стороны это будет тяжелый руль на парковке (не представляю, как можно без него обойтись если говорить о комфорте), и чрезмерно острые реакции на высокой скорости, например если появится неожиданное препятствие. В этом случае нужно не переборщить иначе неконтролируемый занос и возможная авария.
Тормозам можно вынести хорошую оценку. Тормозит Пассат уверенно, а отсутствие АБС компенсирует прекрасное чувство дозировки замедления, которое отчасти обуславливается постоянным усилием на педали тормоза при любой скорости.
Двигатель не плох. Ждать хорошей разгонной динамики от двигателя которому 17 лет и у которого в арсенале всего 90 сил не приходится. Но мощности двигателя вполне достаточно для неспешной (какая и должна быть) езды по городу. Например на 5 передаче можно вполне ехать и 60-70 км/час, но если вам необходимо резко ускориться например для объезда внезапно возникшего препятствия то тут при полностью открытом дросселе вы получите очень вялое ускорение, что негативно сказывается на активной безопасности. Поэтому при выборе передачи при езде по городу необходимо заранее просчитывать обстановку на дороге. По поводу передвижения по трассе скажу, что все приемлемо. Недостаток мощности я ощущаю только при обгоне и это минус. Чтобы объехать машину, движущуюся со скоростью 80-90км/час необходимо для более-менее уверенного ускорения переходить на 3 передачу, но и так ускорение будет явно недостаточное. А в остальном при движении по трассе проблем нет. По достижению даже 60-70км/час включили 5 передачу и спокойно разгоняйтесь до комфортных 100-120км/час. Более 120км/час уже начинают досаждать аэродинамические шумы и приходиться заметно повышать голос. У пассата хорошая аэродинамика, поэтому расход по трассе сравнительно небольшой. Кстати о расходе. По городу, где в оснавном так называемый смешанный режим, у меня расход летом в районе 9-10 литров. По трассе же, при скорости 90-100 расход в районе 7 литров, а при скорости 120-130 порядка 7.5, что согласитесь неплохо.
Важнейшей эксплуатационной характеристикой для нового и особенно старого автомобиля, на мой взгляд является надежность, а в частности надежность такого важного узла как двигатель. А с этим проблем у моего движка пока не было. Для некоторых ключевым будет слово пока, дескать двигатель старый и роковой оборот уже близок на что я им скажу что они правы. Но везде, как известно, есть свои «но». Что касается опять же моего двигателя, то после полной диагностики мне сказали, что состояние хорошее, и что кап ремонта не было. А так же посоветовали почаще менять масло что, я и делаю через 7000 км. Масло я заливаю Shell полу-синтетику. Двигатель масло не ест ни грамма, отчасти может быть и от того что я его сильно не кручу, в основном до 2500-3000об/мин.
Ну и пару слов о коробке. Как вы уже поняли она пятиступенчатая. Передачки вкличаются четко, ход ручки переключателя средний. По поводу сцепления могу сказать что удобством оно не отличается. Педаль длинноходная, да и схватывает где-то в конце.
Безопасность машины к счастью не проверял. Но надеятся что она будет на уровне хотя бы Логана, или того же Ланоса на, мой взгляд, не приходится. Я думаю, пассивная безопасность Passat B3 находится на уровне или немного лучше отечественных переднеприводных машин. И на это есть несколько причин. Первая это конечно возраст, потом машина разрабатывалась во времена не очень жестких норм безопасности, и это подтверждается отсутствием в «базе» подушек безопасности, а также отсутствие ребер жесткости в боковых дверях.
Еще хочется сказать немного о том что не упомянул выше. Добавлю по поводу сервисного обслуживания. В первый год владения, на ремонт как указано выше, пришлось изрядно потратится (45-50 тыс. рублей), зато по итогам 2го года использования на ТО пришлось потратить около 7-10 тыс, что считаю неплохо. Пассат Б3 очень ремонтопригоден, поэтому некоторые мелочи менял сам, такие как адсорбер, рейка и двигатель стеклоочистителей, контактная группа замка зажигания, правый стеклоподъемник. Все эти недостатки просто и легко устранить самому, тем более что информации в Интернете полно. И последнее, про стоимость запасных частей. Запчасти очень распространены как в оригинале, так и в не оригинале. Стоимость неоригинальных запчастей невелика и сапоставима с десятым семейством Жигулей.
Жалко одно, что время неумолимо берет свое, и из-за этого приходится в скором времени задуматься о продаже.
Подытожив хочу сказать что машина, безусловно, хорошая, наголову выше всего что представлено Российскими автопроизводителями. В Пассате заложен большой потенциал немецкими инженерами, который позволяет стоять на одном уровне по некоторым ключевым характеристикам (управляемость, комфорт, эргономика, размер салона и т. д) с недорогими, современными иномарками.
В завершении отзыва хочу сказать всем автолюбителям и не только – Соблюдайте Правила Дорожного Движения, соответственно пристёгивайтесь ремнями безопасности, уважайте других участников дорожного движения, будь это автомобиль или пешеход, да и вообще будьте вежливыми и отзывчивыми и может быть одной извечной Российской бедой станет меньше.
С уважением,
Андрей ака Andreizoom.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
ВАЗ 21053 1.5
Kia Cee'd 1.4 CVVT
Ford Escort
Honda FR-V 2.0
Saab 9000 CS 2.3i
Mitsubishi Lancer X
Honda S2000
Citroen C3
Volvo 960 3.0i 24 Valve
Nissan X-Trail 2.5 4WD
|
