Продолжаем обсуждать технику…
22.11.2010
12.11.2010
Всем доброго времени суток! Вот, пожалуй, и подошло время дополнить ранее начатый мной отзыв об автомобиле Audi Q5. С момента написания последнего дополнения минуло лето и прошла половина осени. За это время на километраже набежало без малого 25.000 километров. Хочется поделиться со всеми очередными новыми эмоциями, которые подарил мне автомобиль!
Для начала я напомню, что этот автомобиль первый немец в нашей семье, первый автомобиль с постоянным полным приводом и оснащенный турбиной. Также хочу отметить немаловажным тот факт, что для покупки этого автомобиля мне пришлось потратить почти два миллиона рублей. Конечно сумма очень не маленькая, и за эти деньги каждый владелец хочет получить автомобиль, который будет достойно и честно отрабатывать и оправдывать все возложенные на него ожидания
На самом деле сложно с чего-то начать продолжать свой отзыв, и поэтому я решил подойти с банальной стороны, но в то же время с самой главной для автолюбителя — Двигателя!
Что представляет собой аббревиатура 2.0 TFSI? Это двухлитровый силовой агрегат с прямым впрыском топлива (FSI) и турбонагнетателем (T) 2.0+FSI+T= 2.0 TFSI. Мощность в конечном итоге равна 211 л.с. (4200-6000 об/мин), а крутящий момент 350 Н/м, который может похвастаться своей эластичностью (1500-4200 об/мин). Но это все цифры и теория, на практике же эти цифры превращаются в настоящий восторг! Восторг от того, что с каких-то двух литров объема можно получить отменную динамику разгона на абсолютно любых скоростях, достойную максимальную скорость и при всем при этом низкий расход топлива. В паспорте заявлено, что Audi Q5 разгоняется до 100 км/ч за 7.2 секунды. Естественно, после обкатки я решил успокоить свою душу и любопытство относительно этих данных и лично проверил разгон. В спорт-режиме после нескольких попыток заветную цифру 7.2 мне достичь не удалось, моим личным наилучшим результатом было время 7.9. Далее по динамике замеры не производил, но обязательно отмечу, что отменная динамика сохраняется и после размена ста километров в час. Чертовски приятно, когда на скорости 140 нажимаешь гашетку в пол и получаешь рывок ускорения в спину, продолжающегося вплоть до предела. Очень сильное чувство, когда стрелка спидометра неугомонно и стабильно карабкается вверх. В городе практически никогда серьезно не превышаю, а вот по шоссе в последнее время стал замечать за собой грешок, частенько машина так и норовит промчаться с ветерком. Двигатель не напрягается абсолютно, очень легко и плавно уносит тебя вперед и порой кажется, что нет предела его возможностям. Максимальная скорость, до которой я раскочегаривал КуПяшу, составила 225 км/ч, вопреки паспортным данным 222 км/ч.=))
Что касается расхода. Как уже писал выше, он небольшой. В городе я укладываюсь в 11 литров, когда хорошее настроение выходит и 15! На шоссе при скорости, предписанной ПДД, бортовой компьютер показывает 6.8-7.2 L/100km.
А теперь ложка дегтя в бочку меда!!! Несмотря на все многочисленные плюсы данного двигателя, у него есть один недостаток. Он любит поджирать масло. Когда стал замечать этот недуг, перерыл кучу форумов и понял, что это проблема встречается практически у всех двигателей 2.0 TFSI (именно двухлитровый). Масляного щупа под капотом как такового нет, уровень масла проверяется с помощью бортового компьютера в салоне. Так вот, первые десять тысяч пробега мне приходилось заливать через каждые 4000 км. литрушку масла, так как шкала указателя уровня медленно, но верно шла вниз. На данный момент жор масла сократился вдвое. Для Ауди это нормально и абсолютно официально. Лично читал в инструкции, что расход один литр на 1500 км — норма! Хотя общеизвестно, что немецкие автомобили очень не равнодушны к автомаслам по части расхода!
Спорт
Теперь о недостатке этой коробки. Есть небольшая пауза при старте с места. После нажатия на акселератор машина начинает двигаться, но медленно. Если хочется очень резко уйти со светофора, сделать это вряд ли получится, так как минимум полсекунды будет некоторая задержка. Это не турбояма, это настройка АКПП. На официальном сайте этот нюанс лично прокомментировал главный инженер Ауди, и объяснил это тем, что данная задержка предотвращает коробку от резких перегрузок и тем самым продлевает срок ее службы. Как-то странно всё это звучит=)) Но если клиентам не по душе эта забота, то можно бесплатно практически в любой день сделать перепрошивку в любом салоне Ауди, и задержка пропадет. Ряд моих московских товарищей так и сделали, чем остались довольны!
Продолжаем обсуждать технику…
Коснемся полного привода Кваттро. Что сказать — кайф! Кайф было гонять на нем весной, когда с утра всегда был гололед, кайф было штурмовать с помощью него алтайские горные каменистые подъемы, кайф и сейчас, когда в Новосибирске выпал первый снег, а по ночам наши дороги покрыты тонкой коркой льда. Разницы с летом нет абсолютно… Ускорение без пробуксовок, о заносах речи нет как таковой. Как уляжется снежный покров, обязательно проверю полный привод в экстремальном режиме, дабы отличное место для этого уже присмотрел. Как теперь ездить на моноприводных авто не знаю, шучу, конечно, но от полного привода наверняка будет трудно отвыкнуть…
Пришло время рассказать про салон… Очень радует, что он полностью сохранил свое первоначальное качество! Честно признаюсь, что больше всего я опасался того, что через некоторое время в нем начнутся появляться посторонние звуки и сверчки. Опасения в основном были из-за ежедневных поездок к загородному дому по грунтовой дороге, а она представляла из себя сплошную «стиральную доску». Сначала старался ездить тихо и осторожно, но со временем стал ездить достаточно быстро (так меньше чувствуются неровности), и в результате на сегодняшний день в салоне нет ни одного сверчка и скрипа! Абсолютная тишина! Это приятно! Буду ждать морозов, посмотрим, как эта тишина сохранится в минус 30, хотя в прошлую свирепую зиму машина лишь изредка, после холодной ночи выдавала что-то похожее на треск в салоне.
Бежевый салон не перестает радовать глаз. Ближе к лету водительское и пассажирское сиденье немного покрасилось из-за джинсов и курток. Это бросалось в глаза. Водой и губкой эти участки оттереть достаточно сложно, а некоторые почти невозможно, но если приобрести специальную пенку для чистки светлого салона, то в течение десяти минут можно без труда вернуть сидениям первоначальный внешний вид! Раз в три месяца протираю и в салоне чистота!
Багажник полностью раскладывается в ровный пол и перевозка крупногабаритных грузов не составляет никакого труда.
Конечно, про надёжность писать совсем рано, так как пробег еще ничтожно мал. Но, как известно, каждый новый автомобиль должен проходить регулярные ТО. Мое первое техническое обслуживание при пробеге 15000 км. обошлось в районе 6000 рублей.
Резюмируя, могу сказать, что машина на самом деле очень нравится! Тысячу раз искал в ней отрицательные моменты, но в ответ тысячу раз получал положительные. Она уже стала полноценным членом семьи. Почему-то хочется постоянно куда-то на ней поехать, раньше такого не было никогда, а сейчас такое желание есть постоянно… Отзыв буду постепенно добавлять, сегодня написал немного, ближе к Новому Году буду ещё чего-нибудь напишу…
22.11.2010
Всем привет!!! Последний отзыв я написал совсем недавно, и поэтому сегодня я просто хотел бы выложить видеоклип про свой автомобиль. Фотографий про него много, а видео нет совсем….
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
ВАЗ 21124
Citroen C3 Picasso 1.6
Volvo V40 1.6
Saab 9000 CDE 2.3 Turbo
Citroen C2
Mercedes Benz E 280 CDI 4Matic
Toyota Camry
Hyundai Getz 1.4i
Subaru Outback 3.0R
Volkswagen Touareg 3.6 V6 FSI
|
