Французы уже были. Автомобиль приобретался без пользования тест-драйвом, на основании опыта эксплуатации пежо 407(2, 0i авт), пежо 206 унив (1, 4hdi мех) и статеек из инета. Машина, в целом, ожидания оправдала. В сторону цитрона поглядывал давно, но це5 в старом кузове на очень актуален, а в новом вполне ничего и хотелось попробовать гидрактив. Сначала смотрел в сторону 407 hdi, но они в Россию не поставляются, так что выбора не оставалось — це5нью hdi. Искал универсал, т. к. удобнее, все дилеры звонили в Питер — не было. Позвонил на варшавку, оказалось есть в наличии 2,0hdi, авт6, confort. Комплектация устраивает полностью. Если бы заказывал в работу, попросил бы биксенон и заднюю дверь с электроприводом (а лучше готовый эксклюзив). Но это мелочи по сравнению с тем, как люди страстно месяцами ждут свой транспорт. Никогда этого не понимал, через пару-тройку лет все равно продавать, а через год уже надоедает. Но это на вкус и…
Итак, по эксплуатационным характеристикам. В первую очередь мотор — сердце авто. Отличный проверенный турбодизель. Везде его хватает, особенно на трассе в горку (многие гонщеги на audi and bmw (бензин) курят, очень смешно потом смотреть на их недоумённые лица). На 407-ом часто пользовался спорт режимом коробки и «мануальным», здесь этой необходимости почти не возникает, так что выбор в пользу HDI очевиден, к тому же с низов тянет здорово, в городе очень удобно. Но вообще машина не для гонщиков, она очень тяжелая для своего класса. Да и в целом д-класс для более-менее солидных, спокойных, практичных людей. Удивлён расходом топлива. Сейчас средний 9.2, в основном по городу (после заправки полного бака комп иногда показывает 1050км до заправки на трассе). Конечно намного меньше, чем на 2.0 бенз, но после 206 1,4HDI (3. 5 трасса и около 5 город)… никуда не деться, вес авто великоват — почти 1800кг. Кого-то это расстроит, но только не меня. Я понимаю откуда этот вес, когда открываю и закрываю двери, когда сажусь в эти массивные удобные сиденья, когда вижу вокруг себя приличные отделочные материалы, даже когда смотрю в подкапотное пространство. Вот тут то мне и становится понятно, почему так легки машинки из страны восходящего солнца и почему я на них не езжу. Во всём скупая экономия. Французы хоть и слывут скрягами, но видно, что к автопрому это не относится. Их очень выгодно покупать для себя — много машины за приемлемые деньги, немцы — много машины за не очень приемлемые деньги.
По коробке. Отличная японская коробка. Ездил на лексусе RX, чем-то напоминает, так же быстро и вовремя. Но для дизеля, на мой взгляд, передач многовато. Достаточно 4-5 ти, но растянутых. Кривая крутящего момента у дизеля пологая и вытянутая. Кто ездил, тот поймёт.
Наконец — гидрактив. Он меня интересовал давно. Вот довелось попробовать. Машин было много и разных, но в принципе всё похоже по поведению на дороге. Впечатлил управляемостью и в целом подвеской 407-й. Как по рельсам идет, но достаточно комфортно и по плохой дороге. К тому же подвеска НЕУБИВАЕМАЯ, я проверил. Кому не нужно это поднимание-опускание, берите це5 на пружинах, аналог 407-го. Ощущения от гидрактива поначалу какие-то двойственные (другого слова и не подберу), как на воздушной подушке или на холодце. Не пойму сперва, хорошо это или плохо, но как-то по-другому. Хотелось бы заметить, что все эти ощущения были сперва и на маленькой скорости. Сейчас только наслаждаюсь ездой и функциональностью гидрактива. Там, где на це5 дорога мне кажется вполне приличной, на многих других машинах становится жутко за подвеску, да и самого растрясает. Нравится, что можно поменять жесткость подвески, перейдя в режим спорт — сразу перестает укачивать (есть такое), и у машины сразу меняется темперамент. Очень удобна функция поднятия-опускания, бордюры и мелкие канавы перестали существовать.
Про надежность. Сначала часто загорался чек инжайн. После заправок на лукойле стало реже. Сейчас обкатался — почти не бывает, только после частых, коротких поездок на небольшой скорости. Насколько я знаю, в эти моменты чистится сажевый фильтр. Примерно после 5000км появился небольшой звук на маленькой скорости по мелким неровностям спереди слева. Звук какой-то призрачный вроде и есть, а вроде и нет. Но на ТО-1 я о нем приемщику сказал. После ТО вердикт — гарантийная замена гидроцилиндра и рулевого наконечника. Запчасти придут через две недели. По поводу эксплуатации ничего не сказали. Я езжу, особо ничего и не заметно.
По поводу сервиса. В ситроеновском был только в одном. Ничего плохого сказать не могу. Но всё равно попахивает каким-то совком. До этого, да и сейчас ещё, обслуживаюсь с пежо у *********. Вот с кого надо брать пример. Вроде концерн общий — PSA, а подходы к дилерскому обслуживанию разные.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Hyundai Getz
ВАЗ 1118
Nissan Primera 2.0
Chevrolet Epica
Pontiac Vibe
ВАЗ инж
Toyota Land Cruiser 3.0 D-4D
|
