Хочу рассказать вам про американский аVтомобиль Ford Escape. Вернее не аVтомобиль, а джипик. Итак приобрели американский джип Ford Escape 3.0 4WD 2003-го года выпуска. Он нам понравился в первую очередь своим отличным внешним видом. Очень красивый и сбалансированный аVтомобиль. В Америке он позиционируется как молодежно-спортивный кроссовер для студентов, но какой же это кроссовер! ? Это настоящий американский джип с большими колесами.
Чем он нам понравился. Нет в нем немецкой строгости и технологичности, японского авангардизма и смелости линий, корейской вычурности и т.п. Здесь все просто как в Техасе — этакий ковбой в кирзовых сапогах. Очень эстетичная и чисто мужская машина. Пропорции кузова оптимальны. Он и не слишком здоровый, но и не маленький. Этакий снарядик — красивый, мощный и правильный. Ну да ладно теперь более подробно о железе.
В комплектации моего Fordа есть 4-х диапазонный автомат с электронный управлением, кондиционер, электро зеркала, электро стекла, аудиосистема с четырьмя динамиками, обогрев заднего стекла, отличная высоко профильная резина на дисках R15, две фронтальные подушки безопасности и ГУР. Посадка на передних сиденьях можно сказать идеальна. Сидеть очень удобно и просторно. Интерьер, да и весь салон очень удобен и функционален. Все кнопочки у ручки управления под рукой. Селектор автомата чисто по американски торчит из за руля. В итоге в центре много места и можно спокойно перелезать с водительского места на пассажирское.
Сборка и машины и салона произведена качественно — все подогнано четко, однако пластик салона жесткий, хотя на вид он как мягкий. На заднем сиденье широко, но немного не хватает места по длине в ногах. Заднее сиденье складывается, но только целиком. Багажник просто огромный. Кстати для доступа в него не обязательно открывать заднюю дверь полностью, можно открыть только стекло. В салоне множество бардачков и подстаканников. Так что в этой машине и бухать можно с комфортом. И на природу на ней ездить хорошо. На крыше есть рейлинги, на которые крепится специальный багажник. автомобиль может буксировать прицеп массой 1700кг. А сам Ford весит чуть больше 1500кг.
Двигатель V6 мощностью 203л. с. просто великолепен! Отличный агрегат. Он работает очень тихо и плавно. Просто шелестит. Вибраций нет вообще. Тише и плавнее чем вентиляторы печек на отечественных машинах. Прогревается очень быстро. Вообще машина очень теплая. Но дури в этом моторе ого-го! Поначалу я просто боялся прикасаться к педали газа. Ее надо поглаживать для нормальной езды, а если нажать чуть посильнее то тут же следует взрывное ускорение которое с непривычки просто пугает. Солидный джип рвет как бешенная табуретка. Разгон до 100км/ч за 8,8с происходит с этим мотором.
Если ехать плавно, то кажется что просто легко катишься на комфортабельной тележке без двигателя и трансмиссии. Их ваще не слышно. Но если активно педалировать, то звук двигателя в точности как у здоровых американских патрульных машинах из боевиков начала 90-х. Такой приглушенный хриплый рев. Автомат перебирает передачи почти незаметно. Независимая подвеска всех колес очень жесткая и это неприятно — тем более в джипе. Но плотная и энергоемкая. Управляемость и устойчивость в поворотах не хуже классики ВАЗа как минимум. Даже лучше наверное.
Руль можно крутить одним пальчиком. А вот самый большой недостаток этой машины — высокий расход топлива в городе. Литров 15-16 на сотню. А если с пробками, да активно педалировать, то и все 20 может быть. Про это забываешь на трассе. При крейсерской скорости 70 миль в час (примерно 115км/ч) на тахометре всего 1400-1500об/мин и расход при этом 9л/100км. Если разгоняться быстрее, то до 140-150км/ч нет проблем. Потом начинает появляться некоторая неуверенность. Ну так это ж не приземистый седан. Но если надо то можно. Шума то почти нет. Вообще шумоизоляция приличная. И вот тут еще один косяк. Максимальная скорость искуственно ограниченна на отметке 175км/ч.
И этот ограничитель не как не снять! Так запрограмирован ЭБУ двигателя. Без дурацкого ограничителя максималка была бы около 190км/ч. Именно так и есть у европейской версии аVтомобиля Маверике. Хотя конечно сколько будет жрать такой танчик на такой скорости можно только догадываться. Обьем топливного бака 62 литра маловат для такой машины. Однако я и купил джип потому что мне надо и по грязи, и по сугробам ездить. На дачу, на природу и т.п. Понижающей передачи у машины нет. На при крутящем моменте движка в 265Нм она и не нужна.
У трансмиссии два режима: жесткий 4х4 и автоматический — при пробуксовке передних колес автоматом подключаются задние. Это делается простым поворотным переключателем. Еще можно в АКПП включить режим «1» и дальше первой автомат не переключит. И в перед по бездорожью. Уровень проходимости можно оценить как средний т. е. если не лезть на нем в откровенное болото и не тягаться с УАЗами из джип-клубов, то благодаря мощному мотору и большим цепким колесам пролезть по какой-нибудь жопе можно не застряв. Так машина достаточно надежная и крепкая. Единственное плоховато заводиться в мороз и могут быть глюки с электроникой. Но по железу крепкая.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто - присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
