Муки выбора:
Итак, купил.
Итак.
Про машину.
Добрый день уважаемые читатели. Пишу отзыв про свой автомобиль первый раз в жизни, поэтому строго прошу не судить.
Муки выбора:
До этого всегда ездил только на легковых автомобилях и принципе устраивало всё. Да и в данный момент вторая машина в семье – маленький Ниссан, иногда беру его у жены. Ну так вот, до своего приобретения о марке «JeeP» я имел крайне смутное представление, знал что есть такая, знал «Чероки» — кирпич, приходилось ездить на «Гранде.. » до 1998 года выпуска ну и в принципе всё. Тем более у нас в городе эти машины можно по пальцам пересчитать. Ну, в общем захотелось мне внедорожник, на дачу, на рыбалку ну и прочее, чем обычно оправдывают покупку внедорожников многие их будущие владельцы, при этом очень редко покидающие асфальт. Сумма была достаточно ограниченная, да и ту пришлось брать в кредит, искал в пределах 800. 000 руб. не более. На новые модные машины типа «Прадо» и «Паджеро» денег не было, да и честно жаба бы задушила бы потом, считаю, что не стоят они этих денег, машины без вопросов хорошие, но цена на них правильная только в Штатах или в Эмиратах (у самых бедных короче), а у нас платить почти три конца, потому что нашему правительству так нужно, что-то не хочется. Впрочем, это касается и новых «JeeP» в то время ценник в два раза, сейчас правда ещё веселее. Потому из новых смотрел «Шевроле Каптива» — интересная машина (она только появилась), даже хотел купить, но в то время наш «супер» дилер «*втомир» (только они продавали) прилагал к базовой комплектации свои «чудо» опции – кенгурин (зачем он на «Каптиве» не пойму), сигнализацию, защиту днища, коврики и прочую байду за такие деньги, что ценник в лёгкую вываливал за лимон. Причём без всего это добра купить машину было нельзя. Смотрел «Kia Sportage», Хюндай Туссан. Ездил смотреть Хюндай Санта Фе(который сейчас классик), чуть не купил, опоздал. Чуть также не приобрёл Грейт Вол Хувер, даже заказал. Много про него читал, договорился с банком на кредит. Ну в общем в голове была полная чехарда, понимание про джипы самое далёкое, и тут совершенно случайно наткнулся на объявление про свой «Jeep», думаю что за чудо такое, глянул на фото – вроде бы ничего, ценник вменяемый. Съездил посмотреть, и Вы знаете – увидел, понял моё это-то, что я искал. Короче «Джип Либерти» 2002 г. комплектация «Спорт», коробка автомат 4ст., двигатель V6 3.7 л. Полный привод- раздатка 231- «Part-Time» (постоянный задний, жёстко полный + понижайка) подключение полного привода до скорости 90-95 км. ч, круиз контроль, кондей, салон ткань. Пластик конечно жесткий, но на ощупь как будто резиновый (по поводу пластика – очень понравилось, где-то на форуме «такое ощущение, что вы не на автомобиле ездить собрались, а в гараже собираться и панели руками трогать» на мой взгляд, всё это проделки журналистов). На самом деле очень правильный салон, для внедорожника конечно, моется легко и пластик, и обивка, кстати, там, где нужно везде мягкая (подлокотники на дверях, средний подлокотник, ручки на стойках и т. д. ).
Итак, купил.
Взял с пробегом 80. 000 км., я второй хозяин в России, до меня человек проехал на нём 10000 км. и продал, у него другая машина была (кстати огромное ему спасибо, сделал машине полное Т. О. ). В общем брал авто в очень хорошем состоянии, когда приехали коллеги даже подумали, что новый. Кто пересаживался с легкового авто на мощный джип, меня поймёт, ощущения фантастические. Первые дни – неужели это моё. Да высокий, валкий (относительно конечно), но ощущение зверя под тобой и рык шестёрки это что-то. Не знаю, кому как, но мне 210 сил (американских) хватает, более того, куда деть не знаю. Задний привод требует, конечно, аккуратности в обращении с газом, на резине не экономлю, так оно спокойнее, более того считаю резину на авто некой визиткой владельца. Прикольно смотреть на Порш Кайен или Q7 с лысой резиной, особенно зимой (простите, но как в той пословице – губы накрасила, а попу не помыла). Когда авто купил, на нём американская всесезонка стояла, протектор высокий вроде бы был (как я думал). Но как-то в дождь летом (зимой такого не было) улетел с трассы, вертелся почти 360 градусов, перелетел канаву метр глубиной, разул два колеса, погнул три диска и задом ударился в отбойник на встречке, в машине 4 человек (благо все пристегнутые). Сижу, думаю, что всёй задней части нет, выхожу — глазам не верю, два правых колеса от дисков отдельно, пострадал только задний бампер, вмялся, но не лопнул (его знакомый потом за час сделал, благо не крашенный). Не иначе как Бог спас, перенёс как будто, да и машина крепкая (под бампером реальный металл стоит – даже не помялся). В том месте от колёс две траншеи остались, как боком несло по траве. Друг быстро подъехал, одно колесо запаску поставили, другое на шиномонтаж возили. Колёса поменял и домой поехал — дискам капут, а подвеске хоть бы хны. Уважаемые владельцы внедорожников возите с собой нормальные запаски и главное нормальный домкрат, а то я пробовал штатным заднее колесо приподнять – колесо поднимается, а машина не хочет, а тут и домкрат кончился (благо газелист добрый попался, выручил домкратом), оно как говорится, может и не случится, а вот коли случится раз, так по полной. Ещё сразу в машину бросил непромокаемый костюм, в тот раз дождь был – весь как из ж…. Резину сразу поменял – БФ Гудрич взял –All Terain, доволен как слон, красивая, проходимая, относительно не дорогая, высокая, единственно шумноватая для лета. Зимой только на шипах.
Итак.
Проехал с Божьей помощью 32. 000 км. – менял колодки передние, масло в заднем мосту (и то рано было, просто клипсу полуоси надо было поменять — мост Крайслер 8.25), ремень вспомогательных агрегатов (в движке цепь) ну и масло с фильтрами конечно, через 12. 000 км. Поставил мопаровский крюк сзади и ухо спереди, зачётные вещицы – добротно сделаны (штатно не было). До этого, когда машины вытаскивал — привязывал за рычаги передней подвески, не правильно конечно, но делать нечего было. Ну, вот более ничего вроде бы не припомню.
Про машину.
Такое авто нельзя выбрать одним только умом, такие выбирают сердцем, первый раз в него сел понял – это друг, у него душа есть. До этого машины были, а это друг. Присвоили ему имя сразу — Гаврюша, чем-то мне он бычка напоминает, доброго. Расход, конечно, поначалу волновал сильно, пробовал ездить потише, фары днём не включать, но потом понял ему всё равно – город 18-20 литров, правда, 92 го. На трассе удавалось ради эксперимента в 12 литров войти на 80-90 км. ч. Потом волноваться бросил и считать прекратил, понял что все авто с нормальными двигателями так кушают, но чаще это 95-й.
И честно говоря, его кормить не жалко, пусть ест, ведь для друга не жалко. Наверное, маленький багажник, но мне хватает, все, что нужно на нём возил. Как-то вёз для дома 600 листов кровельного железа 250 * 1200 + три человека в салоне, присел чуть конечно, шины пришлось подкачать, но доехали нормально. Собака у меня большая, сетку спецом для него покупал (на заднем сиденье подлец любит поездить), сажаю назад не боюсь, что обивку попортит, хотя когти будь здоров.
Коробка – автомат, задумчивой мне не кажется, надо просто с ней уметь обращаться и она ответит взаимностью. Подвеска позволяет ездить по нашим направлениям очень уверенно, глотает всё, но если попал на волны, задние пассажиры начинают познавать чувство невесомости (удивлённые глаза в зеркале заднего вида — это что-то! ). Управляемость – не спорт-кар конечно, но для джипа с задним мостом и передней независимой – вполне, и про высоту авто забывать не надо, центр тяжести высоко. Проходимость — где ездил не застревал, хотя блокировок ни в заднем, ни в переднем мосту нет. На мой взгляд, главное в «гражданской» проходимости — это свесы и клиренс, ну и конечно честный полный привод, если один из мостов начинает отключаться при перегреве муфты, а различные «помощники» душить двигатель, то толку от такого привода на плохом направлении мало — любая девятка проедет там же. Автомат с понижайкой, очень удачно заменяют различные системы помощи при подъёмах и спусках. На понижайке он без газа в гору едет. Кондей летом дует отлично, на двойке (единица просто не дует) вполне хватает. Прогревается машина быстро, печка отличная, через 5 минут при —15 дует тёплый воздух, у жены машина с литровым движком в два раза дольше греется (термостат исправен). Штатная музыка вполне устраивает СД + чейнджер на 6 дисков без MP3, шесть динамиков, пробовал, было поменять, поставил модный ресивер, только выкинул потом, не играет он как надо. Что бы ни говорили, а янки в звуке разбираются, и в машины часто нормальный ставят (недаром у них столько HI-End фирм).
Если сейчас покупал машину взял бы такую же, но с 242 раздаткой (Full-Time), побольше свободы даёт, хотя говорят 231 крепче. Управление климатом и вспомогательными функциями конечно своеобразное, но привык быстро, ведь, как известно любой недостаток можно превратить в достоинство и наоборот (например, обдув на лобовое и рециркуляцию воздуха, можно включить только с кондиционером). Говорят у америкосов слабый свет, но мне хватает, жалко противотуманок нет. Не очень удобно, что в багажнике нет отсеков для мелочёвки, пришлось на липучке рюкзак автомобильный с карманами покупать, теперь нормально. Спать в машине не очень удобно задние сиденья в вровень не раскладываются, порог остаётся. Также в этой комплектации передние кресла сделаны с несъёмными подголовниками, назад не сложишь, неудобно. Рост 1.8 м, за рулём разместился прекрасно (регулируется наклон), обзор отличный, только за передними стойками лось может спрятаться и про правую ручку на стойке писали уже, если человек за неё держится зеркала не видно.
В салоне достаточно тихо, но после 120 км. ч. начинает шуметь изрядно встречный поток (аэродинамика кирпича), ну да я быстрее редко езжу, выше 120 не его скорости, если дорога идеальная, то ещё нормально, а вот если Российская, то может и переставлять. Что нравиться, так это как сделана машина, не экономили видно сразу. Да салон может и простой, но стоимость мягкого винила существенно дешевле хорошего металла, а металл на всей машине хороший хоть на кузове (не папиросная бумага, пальцем ткни или нажми на капот продавиться, как на многих современных машинах), хоть на подвеске. С каждой стороны на передней подвеске по два рычага, но какие это рычаги, литьё и ковка, ими стены ломать можно и валуны выворачивать. Защита днища просто песня, бронелист. И в подвеске всё так. Было как-то подозрение на стук стоек стабилизатора, простите, но это особые стойки, наверное, с «Абрамса», у меня на предыдущих машинах они были, но что они так могут выглядеть, не знал. Все клипсы в салоне стальные многоразовые, кто сам хоть раз снимал хотя бы обивку двери меня поймёт. Плохо, что не предусмотрен салонный фильтр, видимо у них там не пыльно, и КАМАЗов нет.
Считаю, что данная марка у нас не раскручена совершенно, ребята делают хорошие и достойные авто. За бугром их полно, даже в бедном Египте. Вот честно, были бы деньги и нужно было бы авто, и пир, и мир, и в добрые люди, никогда не купил бы «Прадо» (да простят меня владельцы, повторюсь, машина классная), но у нас в городе плюнь — в «Прадо» попадёшь, много из Эмиратов тащат, купил бы «Коммандер» очень нравиться, но не нужен мне такой пока, да и денег нет.
Короче авто мне нравиться, а каждый кулик своё болото хвалит. Может, что и не так написал, простите, писал от души. Авто советую, но берите с 242 раздаткой, особенно если жёны будут иногда ездить. Есть и дизельные движки, но у нас дизтоплива хорошего нет. Есть 2.4 движки, но они все на ручке, а я так к автомату привык, классная вещь.
Храни Вас Бог, удачи Вам на дорогах, ни гвоздя, ни палки. Любите свои авто, и они ответят Вам тем же.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
Mitsubishi Colt 1. 3
Opel Vectra 1. 9 CDTi
Mazda 626 2. 0i
ВАЗ 1119
Honda Accord 2. 4S
Hyundai Terracan
ВАЗ 21013
Kia Rio 1.5
ВАЗ 2112
Mazda 626 1. 8
|
