Моему бывшему автомобилю посвящается. Ваз 21099, куплен в декабре 98г. по цене $4440. Работал я тогда продавцом в автосалоне вазов. Пригнали тогда пару десятков 099-тых цвета Опал (серебристый с голубоватым оттенком). Кстати, если покупатели бы видели, как относятся перегонщики к машинам (например, с железнодорожной станции до автосалона перегнать), никогда бы вазы не купили: насилуют новенькие машины конкретно. Во время перегона нередки аварии, особенно зимой на летних шинах. Ещё помню как зимой, на улице –25С, приехал десяток вагонов с машинами на станцию, надо было разгружать и перегонять. На соседнем пути какие-то рабочие расчехляли новенькие, только что прибывшие экскаваторы Хитачи. Когда они их завели, я даже не сразу понял, что они работают. Дизельный двигатель японского экскаватора работал тише и ровнее вазовских машин, которые молотили промороженными клапанами и поршнями и никак не хотели держать обороты ниже 3тыс., поэтому даже на инжекторных моторах приходилось подгазовывать. Но это было не самое неприятное. Машины прибыли не в закрытых сетках, а на открытых, двухъярусных платформах, да к тому же ещё и задом к эстакаде. Если с нижнего яруса машины согнать было достаточно просто, то с верхнего яруса…. когда надо проехать 200-300метров задним ходом по обледенелой платформе, 20 сантиметров влево-вправо – падение с 3-х метровой высоты, поребрики очень низкие и их было просто перескочить. Выбирал, я тогда из них себе машину, как мне тогда казалось, очень тщательно. Завел все машины и бегал от одной к другой слушать, как мотор работает, смотрел зазоры, искал недостатки. Вообще, вазов без недостатков не бывает, что-то в одной машине вылезет, что-то в другой. В общем, надоел мне сам процесс выбора и выбрал я машину с красивой приборной панелью (освещались только цифры зелёным светом, а стрелки – красным), раньше это было в диковинку. Оплатил, и, что называется, машина пошла в «работу». Сделали антикор 3М, пролили всё конкретно, на ночь на подъёмнике машину сохнуть оставил, на утро под машиной лужи антикора из скрытых полостей натекли. В общем я был удовлетворён. Купил шумоизоляцию 3М, 3 (по $80) пачки по 10 самоклеящихся листов 50х50см в каждой, + рулон самоклеящейся ленты. Разобрал весь салон, двери, потолок, в салоне только руль остался и провода. В теч. месяца после работы оставался и делал. Проклеил везде где только можно, торпедо (тогда она называлась «высокая»)проклеил лентой(оно из четырёх частей состоит), некоторые скрытые полости стоек и порогов заполнил строительной пеной, шумкой оклеил все внутренние элементы кузова(кроме передних крыльев) включая багажник, в общем сделал как для себя. Даже разобрал и проклеил крышку бардачка, которая потяжелела и стала лучше закрываться и не греметь. Потолок и внутренние стойки уже на этапе сборки оклеил искусственной замшей (получилось, кстати, очень красиво). Сделал подсветку пола и чтобы свет в салоне постепенно гас. Пороги покрыл антигавийкой, перед капота – самоклеющейся прозрачной лентой 3М.
За это время поставили сигналку, музычку, эл замок багажника (чтобы с брелока открывался), передние электро —стеклоподъёмники уже поставили на заводе(! ) и установщик сигналок сделал чтобы передние стёкла закрывались с брелока, обогрев зеркал, укрепил заднюю полку, и ещё кучу всякой хрени, которую сейчас не припомню. Хорошо, что всё это добро было по закупочным ценам, а то сумма бы вышла внушительная. Вдобавок перетянули салон добротным велюром под цвет уже наклееной замши, в машине стало комфортно и как-то по-домашнему. Зимой на снегу в машине было достаточно тихо, торпедо не гремело (долгие годы), но полностью устранить вибрацию от двигателя не удалось. Хотя, с годами я понял, что делать шумоизоляцию на отеч. машине – это всё равно, что стоять на краю Большого Каньона и кидать деньги вниз. Хотя, по сравнению с нешумоизолированными машинами результат был заметен. На машине не было разве что литых дисков и тонировки (для меня это было не важно). Поставил СГУ (крякалку), и которая до сих пор служит на моём нынешнем автомобиле. По поводу крякалки. Включил я её как-то не вовремя- рядом гайцы были. Останавливают. По-моему у него – говорит один, по-моему тоже – отвечает второй. Открой капот. Открыл. Начали изучать моторный отсек. А это –что? Сирена от сигналки – говорю я, а это? – тоже сирена (у меня две было, одна автономная). Залезли в салон и начали нажимать все кнопки.
Ну покажи где кнопка! Говорит один с улыбкой. Я как пионер лишь повторяю – ищите. А крякалка работала только на заведенном автомобиле и через промежуточный переключатель. И была установлена не в моторном отсеке, а под передним бампером. Потом, ба! Да у тебя техосмотр закончился. Я – за тех осмотр выписывайте квитанцию. Ну лано, говорят, давай ты нам покажешь где кнопка, а мы не будем штрафовать за техосмотр и покажем где у нас кнопка! Меня это порадовало. В смысле рассмешило. Я почему-то повёлся на это предложение. Показал. Ну вот, говорит один, я же говорил – мотор надо было завести, да это я тебе говорил – у него дополнительный тумблер – говорит другой. В общем, удовлетворил их любопытство. Потом показали где у них кнопка на форде кроун викториа). У нас 200ватт, а у тебя сколько? (тут мне вспомнилась поговорка моего знакомого – «ну прям как дети с большими куями». Я сказал –100. И вот тут то их лица окончательно засияли)) Распрощались с миром. Через год один из механиков нашего автосалона купил девятку и решил сделать антикор с разборкой салона. Я подумал, а я то не делал антикор внутри. Разобрал опять салон машины (кроме потолка и торпедо). Под ногами, на шумоизоляции, а где её не было – на металле – были лужицы и уже налёт ржавчины! Даже сзади, хотя там очень редко кто ездил. Хотя я зимой газетки постоянно меняю под ногами и вообще слежу за автомобилем. Но скорее всего это был конденсат. Купил на авторынке в южном порту битумную мастику в 10л ведре и залил из компрессора весь пол нафиг. С учётом этой мастики и шумоизоляции, машина стала тяжелее стандартной на 40кг. Эксплуатация:
У машины были лучшие фильтры и масла, регулярные полировки и чистки в процессе эксплуатации. После шестерки она казалась верхом инженерной мысли. По мелочам, но с завидным упорством и настойчивостью машина меня постепенно доставала. Заводские передние колодки рассыпались на 10тыс. Шаровых, якобы немецких, хватало максимум на 20тыс. Время от времени, но в теч всей эксплуатации были проблемы с зарядкой. Карбюратор работал нормально первые несколько тыс. после регулировки, регулировка клапанов, маслосъемные колпачки – каждые 15-20 тыс! потом все зазоры и настройки куда-то уходили.
На 40тыс- замена сцепления, просто появилась возможность нахаляву поставить лукас, но заводское порядком стерлось и треснула одна пружина. На 60тыс – из трубы пошёл сизый дымок (можно было опять обойтись маслосъёмными колпачками), но проблема была решена кардинально – замена поршневой. Просто так захотелось. Думал новое лучше будет. Потом опять- клапана, карбюратор и т. д. За 105тыс и 5 лет эксплуатации, заводских деталей в машине почти не было. Генератор, стартер, карбюратор, термостаты, помпа, выпускная система, барабаны и тормозные диски, бачок омывателя, ступичные и опорные подшипники, рулевые наконечники, блок предохранителей (предохранители вообще горели постоянно), шаровые…шаровые…, датчики (около 5-7штук) температуры охлаждающей жидкости и куча другого барахла. Передние стёкла постоянно перекашивались, многочисленные попытки устранить это, ни к чему не привели. Зимой ноги мёрзли – просто жуть. Представляю, как задним пассажирам было. Ползунки горячего/холодного воздуха не полностью открывали/закрывали заслонку. Сломались направляющие потока воздуха в воздуховодах. Из воздуховодов сыпались прошлогодние сухие листья и пахло моторным маслом. После 4х лет эксплуатации моторы стеклоподъёмников как-то ослабли и если упустить ниже половины – поднимать надо рукой, помогая моторчику. Жёсткость кузова резко снизилась, рулевое было какое-то невнятное, люфтило, на поворотах кренилась. При экстренном торможении машину разворачивало и это не лечилось. Отчасти по этой причине попал в аварию. Ехал по крайней правой, скор. около 60км/час, в моросящий дождь, догоняя затонированный в ноль хёндай XG. Он на средней полосе. Без включения поворотников хёндай резко ломится на мою полосу, я по тормозам. Меня разворачивает влево и я бью его заднюю правую боковую часть и отскакиваю как мячик от теннисной ракетки на газон через бордюр. У хёндая замята арка заднего колеса и дверь, у меня – пробита покрышка и…. небольшая затертость на торце переднего бампере. Гайцы на месте признали виновным меня. Встречаюсь с хозяином хёндая в гаи. К этому моменту я успел уже кое-что о нем узнать. Он мне – ну куда вы тогда лезли, молодой человек (! ). Такая постановка вопросам меня несколько взбесила, и я задал ему встречный вопрос «ниже пояса» – а откуда у государственного служащего, работника таможни, машина за 30тыс уёв? На этом разговор был закончен, он больше не звонил. Через 5 лет, машина была продана (в 2004г) с пробегом 105 тыс. В очень ухоженном состоянии. Ни одной детали не красилось (ржавчина только внизу моей двери и на капоте из-под плёнки начала проступать). Если бы я скрутил одометр до 40-ка тыс., мне бы поверили. Продана за $3900 (покупалась за $4440). Купили первые же покупатели, которые приехали смотреть.
Я расставался с ней с небольшой грустью, много души и труда было в неё вложено. Но одновременно я испытывал и облегчение, что мне больше не надо что-то менять, регулировать клапана, карбюратор и т. д. Я не жалею о тогдашней покупке, это был определённый жизненный этап, тогда она стоила своих денег, но то, что просят за наш автопром сейчас – это идиотизм.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Toyota Avensis 2.0 16v VVT-i D4
Hyundai Accent
ВАЗ 11113
Isuzu 2001
ВАЗ 21013
Mazda 6 2.0 S-VT
Ford Escape
Suzuki Baleno
Mercedes G 500
|
