САЛОН.
НА ХОДУ.
КУЗОВ.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Помимо этого ещё менялось и делалось:
Наконец-то и я созрел до отзыва. Т.к. отзыв первый – прошу быть снисходительными.
По окончанию университета и получения адекватной работы с адекватной заработной платой возникло непреодолимо желание приобрести автомобиль и влиться, так сказать, в ряды автолюбителей. Рассматривалось куча вариантов, но все в пределах в пределах 200 =) Особых предпочтений не было — просто искал машину в том состоянии, при котором не возникнет сомнения в отличном состоянии выбранного экземпляра. Но в итоге увидев мою безграничную решимость, отец продал мне свою ВАЗ 21099i 2004 года с пробегом 43000 и предельно ясным прошлым.
Первое впечатление было уже не совсем первым, т.к. за руль этой машинки я садился частенько, но после того, как я получил её в собственность, всё равно первое время испытал кучу положительных эмоций.
САЛОН.
Приборная панель. Спасибо отцу, что не поскупился при покупке и установил с новья панельку от 14-ой. Панель почти не скрипела, а если начинала скрипеть, то приходилось брать отвёртку и прикручивать её обратно к кузову (видимо, сказалась установка панели в салоне при покупке). В дальнейшем пришлось также проклеить резинками бардачок. Помимо всего прочего машина была в комплектации «Люкс», в которую входили: велюровый салон, обогрев передних сидений, передние стеклоподъёмники, тонированные стёкла и противотуманные фары. Стеклоподъёмники, кстати, работали на подъём стекла только при плюсовой температуре и зимой приходилось заталкивать их вручную.
Удобство посадки. Такое ощущение, что эту машину проектировали для одного человека, т.к. сидеть в ней более или менее удобно только водителю. Всем остальным некуда деть ноги, руки и голову. Особенно тяжко сидеть сзади – подушка дивана установлена высоко, спинка почти вертикальна, места для ног практически нет, а в довесок над головой предательски нависает потолок. Причём удивило, что в той же самой ВАЗ 21083 сидеть удобнее и спереди и сзади, прямо магия какая-то =)
НА ХОДУ.
Двигатель. Разгонная динамика дух не захватывала, но если в салоне только водитель, то для активного перемещения его мощности хватает вполне. Правда стоит подсадить 2-ух пассажиров и от динамики не остаётся и следа, а если 3-ёх, то левее крайнего правого ряда соваться нет смысла. Разгонял до 150 (данные навигатора, на спидометре было 165) и, по всей видимости, это её предел. Отец заправлял 92-ым и я продолжил эту традицию. Расход на трассе в районе 6 литров, если не торопиться, и в районе 7-8, если держать 120-140. В городе в связи с пробками расход был совсем разным и по показаниям бортового компьютера разнился от 8 до 12 литров, так что считаем за средний 10. Заводился двигатель в любой мороз, и периодически приходилось выручать менее успешных коллег.
Коробка. Ничем особенно не выделяется, кроме достающего гула от подшипников первичного вала. Говорят, чинить бесполезно, т.к. шум проявится снова тысяч через 10-20. Также задняя не всегда включается сразу, и приходится сначала подтыкать первую.
Рулевое управление. Руль вполне информативен и легко крутится, так что завидовать обладателям ГУРа не приходилось.
Тормоза. Если не садился за руль сразу после иномарки, то к тормозам претензий не было, но благодарить здесь следует хорошие колодки и перфорированные диски Pilenga, которые установили с отцом вместо «поплывших» родных. Впоследствии на сервисе мне сообщили, что ездил я с убитым колдуном и колёса тормозили не так, как задумывали конструкторы, т.е. сначала зад, потом перед, а зад и перед одновременно, но переделывать не стал, т.к. слышал мнение, что так даже лучше.
Проходимость. За счёт хорошего клиренса и коротких свесов машинка может пролезть почти везде, а где не пролазит её надо просто легонько толкнуть. Более того, машина с легкость брала 30 сантиметровый брод. Разок пришлось Логан из колеи вытаскивать, с чем машина справилась великолепно.
КУЗОВ.
Начнём того, что я считаю данный кузов самым интересным внешне и хотя он и уступает по практичности 8-ке и 9-ке, зато нет грохота от задней полки. Кузов достался мне фактически в идеале, т.к. сразу был сделан хороший антикор, а днище регулярно подмазывалось отцом в местах сколов. Через год появилось несколько паучков под резинкой лобового стекла и на заднем левом крыле, которые зачистил и закрасил самостоятельно. То, что жёсткость кузова просто ужасная, понял, когда приятелю на кочке защемило пальцы в приоткрытом окне =) В принципе, это и так ощущается всем телом на наших дорогах и скорости больше 120. Отдельно хочется отметить великолепные бампера, которые прощают молодому водителю большинство его ошибок.
ЭКСПЛУАТАЦИЯ.
Автомобиль достался мне с лысой летней резиной, так что впоследствии пришлось покупать летнюю резину и диски. Поставил nokia i3 на стальных дисках KFZ и был счастлив как слон. Машинка стала очень послушной и более предсказуемой при торможении. Зимняя же резина хоть и была Амтел Нордмастер, доводила меня регулярно, так как воет невыносимо и экстренно тормозить на этой резине невозможно — машину начиняет заносить и разворачивать. Но был в этом и несомненный плюс — благодаря ей усмирил свои драйверские амбиции.
После зимы начались первые проблемы: проржавел глушитель и стал подыхать родной аккумулятор. Аккумулятор купил, а вот глушитель хоть и установил, но он, видимо, оказался кривоват и при полной загрузке машины гулко бил по днищу при резком ускорении. Вылечить так и не смог. Также во время смены резины разлетелся на кусочки родной домкрат (благо успел накинуть колесо) и пришлось разориться на новый.
Через месяц решил поменять маслице в коробке, т.к. все приятели наперебой рассказывали, что передачи станут втыкаться лучше, а шумов поубавиться. Итог был совсем неожиданным, т.к. после того, как с заменой было покончено, было заодно покончено и с задней передачей. Точнее она была, но только если её на том месте, где она была, руками удерживать. Пришлось гнать в сервис, где облапошив меня на 2000 рублей мастер слил масло и через сливное отверстие проволокой вернул фиксатор на место. На вопрос «Что это было?» получил загадочный ответ: «Дефект коробки».
Следующая проблема возникла снова через месяц – пропала тяги и машина начала хлебать бензин как сивый мерин. Поиском проблемы я вместе с 5-ю сервисами занимался недели 3. Поменяли датчик дросселя, пробовали ставить блок управления зажигания, мерили компрессию, меняли топливные фильтры… а проблема оказалась в пробитом высоковольтном проводе. Данное решение приходило мне в голову и я даже покупал новый комплект, но и он тоже оказался бракованным. В итоге пришлось из 2-ух комплектов собрать 1 человеческий и радоваться. Заодно заменил масло, фильтры и свечи. Кстати, масло менял каждые 7 тыс. и лил только Ликви Моил.
В начале лета отправились на рыбалку, и по дороге решил проверить водительские навыки своей девушки, которая на тот момент как раз получила права. Навыки оказались хреновыми и, входя поворот, она испугалась выезжающего ниссана, слетела в кювет и влетела в столб. Благо скорость была небольшая, и отделались потерей противотуманки и трещиной на бампере. Бампер делать не стал, ибо что ему будет, а противотуманки сменил парой. Заодно сменил колодки.
В августе пришлось тряхануть подвеску, т.к. машина стала валкой и появились подтёки на задних стояках. Под замену пошли стойки, опорные подшипники (причём пришлось купить родные, т.к. в 2004 году начали уже ставить неразборные), шаровые, сайлентблоки рычагов. Машинка вновь ожила и стала радовать приемлемой управляемость.
Следующая поломка случалась опять же через месяц. На этот раз потекла помпа. А при её замене был обнаружен сильный износ ремня ГРМ (хотя отец его поменял перед продажей), так что пришлось заменить заодно его и ролик. Также была обнаружена течь главного тормозного цилиндра, но его заменил уже перед зимой.
Прошёл еще один месяц… на это раз отказался работать вентилятор отопителя. Проблема оказалась в упавшем проводе, но т.к. моторчик был уже куплен поменял и его.
Очередной месяц миновал и… машина стала предательски вибрировать на холостом ходу. Причиной оказались погибшие опоры двигателя. На этом моё терпение кончилось и машина была передана брату за символическую сумму…
Помимо этого ещё менялось и делалось:
Лобовое стекло (старая трещина начала расти на глазах)
Евроручки (старые просто достали заедать)
Платы задних фонарей (чистились неоднократно, но даже замена так и не исправила глюков с фонарями)
Регулировка клапанов
Тосол и пару шлангов
Чистка инжектора
Трос сцепления (порвался на МКАДе, но благо был запасной и меняется за 5 минут)
Ну вот, вроде и всё. Точнее это только то, что удалось вспомнить. Подкручивать, подмазывать и подклевать что-то приходилось постоянно. Несмотря на то, что машина отнимала у меня почти все выходные, о нашей дружбе остались только положительные эмоции. Она ни разу не подвела меня в дороге так, чтобы я не смог доехать до места назначения.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Другие статьи по теме:
Volkswagen Passat 2.0 16V FSI
Jeep Grand Cherokee 3.1 TD
ВАЗ 2170
Chrysler Sebring
Daewoo Матиз
Honda CR-V 2.0 i-VTEC Comfort
Mercedes S-класс
Ford Fiesta 1.3
Honda Integra
Opel Astra 1.8i-16V
|
