Покупка этого аVтомобиля для меня — экспромт, никогда не мечтал рассекать на джипе, мне больше по душе закладывать в поворотах с визгом резины на оборотистой «легковушке». Но уж так вышло, что покупка нового авто затянулась до осени, деньги летом не хотели появляться в нужном количестве, только к осени разжился. А что собственно можно купить за 70 тыс. зелёных? Много чего…, а на зиму «спорт кар» брать не захотел, вечно заваленные неубранным снегом обочины постоянно калечат обвес.
Совершенно случайно занесло меня на сайт, почитал о движках Хеми 5.7, сначала меня привлёк Крайслер 300С 4WD, стало интересно, поехал в салон смотреть. Там и увидел Додж Дюранго живьем, (большая редкость для Москвы) понял, что это мой аVтомобиль. Размеры и внушительная внешность меня пленили, динамические характеристики просто удивили.
В эксплуатации машина очень приятная, удобный и практичный салон, кстати — легко умещает 8 человек, не ущемляя ни кого, правда при разложенном третьем ряде сидений — багажник не велик, но в общем конечно чудес не бывает.
Удивила достойная шумоизоляция, пластик не смотря на жесткость не играет и не издаёт посторонних звуков, как бы машину не трясло и не наклоняло, надо отдать должное — гидроформованная рама внедорожника очень жесткая. Рулевое на высоте, при резких вращениях не закусывает, вот только чувство нуля слабоватое, а так в общем понравилось, когда постоянно езжу на Дюранго руль нормальный, но несколько раз брал машину жены — Хонду Аккорд, и когда снова пересел на свою, то неприятно был удивлен ватностью руля, даже страшновато было маневрировать на скорости. Короче решил больше не пересаживаться, пусть руки помнят «нежную» чувствительность руля назову так слабый, еле ощутимый с непривычки ноль этого брутального здоровяка.
В движении очень машина маневренна, парковаться легко. Не понравилось левое боковое зеркало, оно не сферическое, и несмотря на большой размер толку от него мало, слепая зона велика и приходится меняя положение головы, под разными углами осматривать пространство по левому борту. Думал поставить парктроники (удивило их отсутствие), но сейчас уже не вижу необходимости, вроде привык к габаритам.
Ещё неприятно удивили противотуманки — лопаются, когда на них попадает вода. Пришлось заменить обе фары и поставить ксенон, он не греет стекло как галогенка. Хотя и без ксенона — свет очень хороший, видно далеко, только «встречка» – считает, что я с дальним светом еду, постоянно норовят меня ослепить «в отместку».
Ещё расстраивает отсутствие омывателей фар (разве внедорожнику они не нужны?).
Климат тоже работает отлично, правда нет разделения лево — право. Что удивило неприятно при очередном ТО — отсутствует фильтр салона — для меня это был шок! На аVтомобиле за такие деньги и такого модельного года — отсутствие фильтра салона — просто издевательство. Вот и понимай американцев любящих и ценящих комфорт.
О звуке: пять баллов или четыре с плюсом, но молодцы, в штатном исполнении поставили Элпайн, с сабвуфером прошу заметить. Конечно, есть возможность слушать МР3.
Сидения мне показались не плохими, но настройки не позволят принять моё привычное положение (полулёжа), к спинке претензий нет, но сама «седушка» на мой взгляд не достаточно регулируется в плоскости, нагрузка распределяется не равномерно по спине и пятой точке, спустя 4-5 часов непрерывной езды — пятая точка начинает ощущаться, чего никогда не бывает, когда сидишь в «Рекаро».
О разгонной динамике: просто класс, очень быстрый аVтомобиль (345 л. с. )! При этом, из за мягкой подвески, дикой динамики в салоне просто не ощущаешь, её можно в большей степени оценить глядя на спидометр и на отстающих в зеркале заднего вида. Соревноваться в разгонной динамике правда тоже ни у кого не возникает желаний. Масса и размеры Доджа дают возможность спорить за полосу с владельцами дорогих легковушек, водители не задумываясь уступают, что придаёт самому себе уверенности и значимости, но надеюсь это не превратит меня в автонаглеца.
Конечно в полной мере главные достоинства этого аVтомобиля я оценил на трассе (900 км пути) во время продолжительного и очень сильного снегопада (резину поставил Нокиан Хакапелита SUV). По снежному месиву удавалось без труда и риска разгоняться и обгонять ползущие фуры и хвосты следовавших за нии легковушек, которым без риска уйти в занос обогнать автопоезд не возможно. Сложнейшая дорога оказалась просто развлечением без риска для здоровья! Как тут не почувствовать превосходства?
Расход топлива многие считают великоватым, хотя на самом деле, если сравнивать одноклассников, то Хеми 5.7 — лучший в своём классе по экономичности двигатель!
Я понимаю теперь почему он стал в Америке культовым, и мне приятно, что это чудо инженерной мысли под капотом моего нового аVтомобиля. Пока я наездил на нём 12 тыс., надеюсь мы не будем друг друга расстраивать. Авто мне очень понравился, на мелкие недостатки можно закрыть глаза, они есть исключительного у всех аVтомобилей. Любителям больших авто — рекомендую!
Хорош как семейный, имиджевый, всепогодный дальнемагистральный бомбардировщик. Это пока экзотический для Москвы джип, видел один раз только за пять месяцев такую же машину. Практически все обращают внимание, увы ГИБДД тоже не чуждо любопытство. Не бойтесь его купить, он действительно хорош.
Желаю всем удачи на дорогах, и будьте вежливы друг к другу.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
Mitsubishi Pajero Sport 2.5 TD
Chevrolet Evanda
Daewoo Espero
Chevrolet Лацетти комплектации Элит
Ford 5 дв. внедорожник АКПП, 3 л., 210 л. с.,
Volkswagen Touran 1.4 16V TSI
Toyota Carina E 1.6
|
