Машина была приобретена в апреле 2008 года в самой нищебродской комплектации, к тому же по ценам 2007 года, а потому ещё дешевле. Цена в общем вышла в 750 тыр., что, на мой взгляд, весьма недорого для такой машины.
Покупалась на замену Daewoo Nexia, исправно отслужившей свои три года, так как хотелось чего-нибудь покомфортней и попроходимистее. Особенно много денег не было, поэтому рассматривали машины в основном до 800-900 тыр. В число кандидатов вошли Renault Megane Estate, Citroen C5, Hyndai Tucson ну и Suzuki Grand Vitara. Меган подкупал комфортом, Ситроен — ещё большим комфортом, Туссан — ценой, а Витара — проходимостью и всем понемногу. Ещё рассматривали Subaru Forester, но монополия на сервисное обслуживание настораживала, да и цена была не то чтобы сверхгуманная.
Меган отмели когда стало денег хватать на что-то большее, всё-таки это легковая машина, только с приличным дорожным просветом и заводской защитой. Да и надёжность смущала. Ситроен не порадовал низкопрофильной резиной и длинными свесами. Переменный дорожный просвет, конечно, не мог не радовать, но всё-таки машина оставалась чисто легковой. В Туссане нам не понравился бестолковый багажник с очень низкой полкой. В Нексии багажник был немаленький, и как-то не хотелось покупать машину стоимостью под 700000, в багажник которой явно не поместились бы те коробки, которые мы в Нексии возили просто чтобы занять лишнее место.
От Витары сразу сложилось впечатление очень положительное. Строгий практичный тёмно-серый салон без лишнего выпендрёжа, удобное мягкое сиденье, нормальная внедорожная трансмиссия — всё это производило суммарное впечатление очень практичного и удобного автомобиля без лишних изысков. Немного смущали свисающая снизу раздатка и выпускная система, но в конце-концов мы не для серьёзного бездорожья машину выбирали. Ещё смущали многочисленные отзывы о жёсткой подвеске. Но в конце-концов решили брать.
машины
Довольно неприятный сюрприз преподнесла коробка — вторая передача крайне плохо тянет. Машина катится со скоростью 20 км/ч, а при попытке включить вторую — дёргается и сперва не едет. Я как-то привык, что вторая схватывает почти всегда, когда машина движется, а не стоит, и это довольно неприятно. Сам механизм тоже особенно не порадовал — переключения не такие чёткие и удобные, как были у Нексии, хотя тут никакого криминала обнаружено не было. Но надо было всё-таки брать автомат.
Динамика довольно посредственная, что и следовало ожидать от машины весом около 1,6 тонны и дохлым двухлитровым мотором. Сейчас идут с новым двигателем 2,4 — были бы они тогда, немножко поднакопили бы на такую. Ну, нам гонять особо не надо, так что нехватка мощности остро не ощущается, но небольшой запас не помешал бы.
Из плюсов впечатлила проходимость. Геометрии до сих пор хватало, хотя приходилось залезать в такие места, куда на Нексии даже бы и не подумали ехать, но серьёзным бездорожьем это назвать нельзя было. Преодолевали и раскисший грунт — включение пониженной позволяло просто спокойно ехать, не опасаясь за нехватку внедорожного опыта и лысую шоссейную резину. В общем, съездив пару раз в деревне на кладбище порадовались, что не стали брать Меган или Ситроен. Да и даже на переднеприводном Туссане я бы побоялся преодолевать ту лужу.
Управляемость тоже весьма порадовала. Хоть про эту машину и пишут всякое неоднозначное, на деле же при нормальной езде она и ведёт себя нормально. Не стоит ожидать, что зимой машину вдруг начнёт швырять из стороны в сторону или на трассе вдруг улетит в кювет. На неровности реагирует тоже довольно наплевательски — на обычных среднерусских дорогах можно просто ехать прямо, не особенно вглядываясь в дорожное покрытие. Подвеска очень энергоёмкая, пробоев не было ни разу. Ходы подвески для паркетника тоже обалденные — домкратить замучаешься, купили подкатной гидравлический домкрат для этих целей.
На 6000 км потекла трубка ГУР. Говорят, это из-за мочи Лужкова, массовый дефект. Заменили по гарантии, но пришлось ждать месяц. Месяц ездили, изредка подливая Dexron в ГУР, ушло всего-то грамм 200. Больше никаких поломок или намёков на поломки не было. От долгого простоя, правда, садится аккумулятор в нуль — но мы очень, очень мало ездим, максимум раз в две недели и на небольшие расстояния. Проявляется эта гадость в основном зимой, спасает от неё запасной заряженный аккумулятор, лежащий в гараже. Садится он, кстати, странно — фары светят, сигнализация работает, а мотор даже не пытается крутить. Видать 55 А-ч — маловато для такой махины.
Климат летом отменный, зимой машина очень любит дуть в морду холодным, а на правую ногу водителя — горячим. От холодного воздуха в морду помогает установка вентиляции в положение «ноги + морда» и закрытие «мордовых» дефлекторов. Если сделать только «в ноги», то она, сволочь, всё равно дует в морду через щели обдува стёкол. От горячего же воздуха в ноги спасает только регулировка температуры, и то не очень. Надо переобуваться при езде на большие расстояния. Зато управление климатом здесь — это шедевр эргономики. Особенно не могут не радовать удобные ручки, по совместительству являющиеся и огромными кнопками — очень удобно включать рециркуляцию. Единственный мелкий просчёт — режим рециркуляции отображается двумя лампочками одинакового цвета, надо помнить их порядок или разглядывать нарисованные рядом значки. Могли бы сделать их просто разноцветными. Но по сравнению с новой модой на мелкие кнопочки и дисплейчики — просто шедевр. К слову, в новых машинах климат уже испоганили — ручки сохранили, но кнопки стали мельче и бестолковей.
Не очень порадовало качество покраски — на машинах для России кузов не оцинкован, скол на крыле уже немного начал ржаветь. К слову, Сузуки поставляет Витары и с оцинкованными кузовами, как местные дилеры захотят. Наши захотели сэкономить, паразиты.
В остальном машина ни приятных, ни неприятных сюрпризов не преподносила. Шумоизоляция так себе, но вполне в комфортном диапазоне. Тормоза особой хваткостью похвастаться не могут, но вполне удобны, без сюрпризов и клевков. Багажник небольшой, но зато прямоугольный, безо всяких извращений.
В целом машина великолепна оправдала свою цель — редкие поездки в деревню с ужасными дорогами. Если раньше мы могли проехать не во всякую погоду и не всегда до конца, то теперь проделываем это легко и просто, а после 4-5 часов езды ничего не болит от неудобной посадки, как это было в Нексии.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
ВАЗ 4 дв.
ВАЗ 21053 1. 5
Nissan Qashqai 2. 0
Honda Accord 2. 0
Hyundai 2,5 TD 105 л.с.
ВАЗ 21053 1.5
Renault Clio 1. 4
|
