15 тысяч километров на Матриксе повергли меня рассказать об этом автомобиле.
Выбор. На минивэны я «подсел» в одной загранкомандировке, где на пару лет мне достался праворукий Митсу Грандис 2. 4 на автомате. До него были обычные легковушки. Этот аппарат заставил по-новому взглянуть на, скажем так, утилизацию пространства между колес. Оказалось, что это пространство может быть заполнено весьма просторным кузовом, с широкими возможностями трансформации, что в повседневной жизни семейного автомобиля широкого профиля есть весьма ценное свойство. А еще, выходя из вэна и «вползая» в какой-нибудь седан, начинало мешать ощущение сидения в тазу, летящем над дорогой… Но это очень субъективно.
Автомат за два года перестал быть «излишеством» и его наличие перешло в разряд критериев выбора будущего авто. Почему-то все хотят привод подъемников стекол, желательно всех, вместо т. н. «весел», а на автомат смотрят предвзято, косо. Хотя стекла туда-сюда мы шевелим в 1 000 000 раз реже, чем «вантуз» механики, при этом еще и прыгая на педалях. Но это, опять же, субъективное мнение.
Мои критерии выбора:
1. Микро (?) — мини (?) — компактвэн.
2. Автоматическая коробка, а потому…
3. …двигатель не менее 1. 8.
4. Надежность.
5. Ну и главное. Для любителей советов «лучше добавить и взять…» бюджет жесткий, ограниченный. Никаких кредитов – привык жить по средствАм. Рассматривались трехлетки о минимальном пробеге.
Стиль вождения – разумный. Испортила меня «забугряндия» — не хочу быть в списке тех 36 тысяч несчастных убиенных на дорогах в год. Каюсь – висит знак «обгон запрещен» — не буду обгонять, даже если на 100% уверен, что ДПС там нет.
Зафира отпала из-за габаритов в длину. Три ряда кресел в 99% случаев просто не нужны и возить не нужный хвост не хотелось. Цена за авто в адекватном состоянии едва-едва втискивалась в бюджет.
Форд – отсутствие клиренса. Как они «форсируют» россейских доморощенных лежачих полицейских, таких из 100мм высоты асфальта?
Ноут – по сути это растянутая Микра. НизЕнкая для вена. Максимальный движок с автоматом 1. 6. Ценник немного задран. Ощущения противоречивые…Что называется, не позвало…
Тестил Опель Мериву. Достойный автомобиль, в принципе, устраивало все. Судя по зарубежной печати один из самых надежных «европейцев». Этакая солянка из наиболее удачных узлов и агрегатов всех Опелей, хоть и собраны на платформе маленькой Корсы. Форточки можно было бы и простить. Один существенный «минус» — вместо полноценного автомата, как говорят, более прогрессивный робот. Сходил на профильный клуб, почитал отзывы владельцев. Прогресс насторожил, отказался.
Матрикс, по большому счету, устроил всем.
Был найден трехлетний автомобиль, сборка Корея, при пробеге около 15т. км. Так бывает. По моему условию, прямо перед продажей был пройден ТО15000 и полная диагностика. На руках оказались все наряды, карта диагностики подвески.
Размер – тот самый случай, когда внутри значительно больше, чем снаружи. Очень просторный салон, ощущение воздуха создает высокая крыша, «в холке» без самого малого 1650мм. Сзади при полностью сдвинутых назад подушках простор лимузина. При этом длина автомобиля всего 4 метра. Для сравнения, однобазовый седан Элантра на полметра длиннее, а межколесное расстояние у него с Матриксом одинаковое. Ну и конечно остекление. Его называют «автобусным», «аквариумом». Боковые стекла по-минивэновски огромны. Поэтому обзорность просто отличная, к габаритам привык очень быстро. По привычке стараюсь парковаться везде задним ходом и без парктроника приноровился очень быстро.
Салон трансформируется легко и просто. Задние сидения складываются вместе с подушками. Об этом можно почитать во многих статьях.
Обивка салона и пластик. Все весьма простенько. Пластик по-корейски жесткий. Любителям «дас ауто» вряд ли понравится. Сверчки «лечатся» полиролью на силиконе в стыки и музычкой. Приборы посередине торпеды, что теперь встречается на каждом втором вэне. Говорят, таким образом конструктора упрощают себе задачу с обзорностью приборки с водительского места. Я сам привык быстро, это вопрос желания…
Приятные бирюльки: подлокотник водительского сиденья, очечник под потолком, уйма подстаканников, полочек и ниш, откидные столики для задних пассажиров, попогрейки передних сидений.
Что не нравится.
машины
Шумоизоляция арок колес плохая или отсутствует совсем. Это болезнь большинства бюджетных автомобилей. Что удивительно, двигатель и трансмиссию почти не слышно, основной шум — это «грохот» колес по дороге. Частично вопрос решается хорошей резиной. Себе поставил финскую.
Четырехступый автомат простецкий и архаичный. Было бы ручное управление передачами а-ля типтроник – было бы веселей. А так экономлю колодки, оттормаживаясь двигателем, выключенным OVD (кнопочка на рычаге выключает 4 передачу).
Кондиционер. Летом так и не научился как охладить салон, и при этом не получить больное горло. Установка достаточно мощная, но даже когда резкие холодные струи дуют из дефлекторов, в разных углах салона откровенно жарко! Сравниваю с климат контролем того же Пассата – никаких ураганов холодного воздуха, а в салоне прохладно… Видимо, это беда из-за размеров «скворечника» и бюджетности авто.
Расход бензина. Пройденные км по одометру делим на потребленные литры бензина по чекам, получаем 7, 89. Для лобастого автомобиля на автомате, считаю, оч не плохо.
Замечание 1: основной пробег по трассе, изредка (и к большому счастью! ) московские пробки. Замечание 2: спокойно-спокойно, мои дорогие любители светофорных гонок! Да, я «овощ», ибо см. выше.
Про надежность. За отчетный период рассказать не о чем. Ни одной лампочки не поменял, даже не знаю, как это делать… Плановое ТО30т. у дорогих официалов стоило 13000 рублей. Помимо плановых масла-фильтров-свечей заменены передние колодки. Да-с, дороговато-с, но это был осознанный выбор…
