Приколы:
1. Повеселила рекомендация по замене ламп в противотуманках. Начало работ звучало так: «снимите передний бампер…»...
2. Отказ штатного брелка на ключе: лампа после нажатия на кнопку горит, двери не открываются. Лечится включением зажигания и нажатием на любую кнопку брелка (сбивается настройка при случайных нажатиях)...
3. Температура двигателя под нагрузкой начала плавать от 50 до70 ° с периодичностью раз в 5 минут – пришлось менять термостат (кстати меняется целиком (1200ры), а не просто нагревательный элемент (300ры), как на непродвинутом, например, Форде).
4. При неправильной установке шайбы (не той стороной) под болтом шкива вспомогательных агрегатов на коленчатом валу есть реальный шанс срезать шпонку на шестерне ГРМ (она целиковая с шестерней) и разбить посадочное место шкива. При этом шкив чуть проворачивается, движок перестает тянуть, нормально заводиться и, окончательно обезумевший, настоятельно рекомендует поменять как минимум датчик положения распред...
5. Если неправильно отрегулировать натяжитель ремня ГРМ (перетянуть), то через несколько сот км срезается болт крепления натяжителя ГРМ и становится реальным шанс познакомить поршня с клапанами. А как красиво они загибаются!!! Все 16 по-военному по команде СМИРНА...
6. При замене направляющих клапанов отчаянно материшь Ганса, который не придумал сделать ограничительный поясок, и глубину установки направляющих (естественно «на горячую») приходится измерять каждый раз. При этом если установить чуть глубже, то есть шанс, что колпачок МСК сядет не до конца, уткнется в опорную шайбу и вскорости благополучно соскочит с посадочного места...
7. При замене тросика ручника лучше сразу померить его длину, иначе после установки нового от задних дисков можно будет прикуривать. В моем варианте подошел трос от модели на два года моложе...
8. Стойки стабилизатора («кости») радовали своей долговечностью по сравнению с Форд Мондео, где они регулярно менялись раз в полгода. Однако ложка дегтя накрыла как всегда вовремя: на одном из ухабов просто развалился верхний шаровый шарнир стойки...
9. Подергивание машины на ровном газу и небольших оборотах при периодическом подмигивании лампы неисправности движка вылечилось заменой клапана EGR (рециркуляции отработанных газов), и никакая заглушка на его место не прокатывала. Данное удовольствие ездить на недергающейся машине обошлось всего-то в 4500 ры (читать ОТ 4500 ры…)...
10. Причина веселого расхода топлива в каких-то 15 литров (не кисло для экономичного двигла в 1600 с табуном в 100 и одну (сволочь Ганс) зебру) искалась до…....
11. При попытке поменять загудевший подшипник передней ступицы (модель с ABS) в очередной раз лопалась эмаль на зубах: ОН МЕНЯЕТСЯ СО СТУПИЦЕЙ В СБОРЕ … А все удовольствие от 4000 ры…
Кроме перечисленных были еще расходы:
Опель Зафира 1999г выпуска, двигатель X16XEL объем 1600, 16 клапанов, 5-ст МКПП, куплена в декабре 2006 с пробегом в 185 тыс. км, продана в январе 2009 с пробегом 220 тыс. км.
Приколы:
1. Повеселила рекомендация по замене ламп в противотуманках. Начало работ звучало так: «снимите передний бампер…». Угу, ща.. ас! Всего-то и делов, как оказалось, просто нужна яма, 5 минут терпенья, пара волшебных слов с приветом Гансу.
2. Отказ штатного брелка на ключе: лампа после нажатия на кнопку горит, двери не открываются. Лечится включением зажигания и нажатием на любую кнопку брелка (сбивается настройка при случайных нажатиях).
3. Температура двигателя под нагрузкой начала плавать от 50 до70 ° с периодичностью раз в 5 минут – пришлось менять термостат (кстати меняется целиком (1200ры), а не просто нагревательный элемент (300ры), как на непродвинутом, например, Форде).
4. При неправильной установке шайбы (не той стороной) под болтом шкива вспомогательных агрегатов на коленчатом валу есть реальный шанс срезать шпонку на шестерне ГРМ (она целиковая с шестерней) и разбить посадочное место шкива. При этом шкив чуть проворачивается, движок перестает тянуть, нормально заводиться и, окончательно обезумевший, настоятельно рекомендует поменять как минимум датчик положения распред. вала (от 2000 ры.. ), а лучше бы и сами « мозги», которые стоят, как выяснилось, каких-то 1.5тыс. у. е. (мелочь-то какая! ). Так это надо еще определить! Ведь наверху у распред. валов метки-то совпадают!
5. Если неправильно отрегулировать натяжитель ремня ГРМ (перетянуть), то через несколько сот км срезается болт крепления натяжителя ГРМ и становится реальным шанс познакомить поршня с клапанами. А как красиво они загибаются!!! Все 16 по-военному по команде СМИРНА.. А!! на одном уровне — слабо?? При этом аккуратно-таки ломаются направляющие клапанов. А вскрыв движок в 1.6 л тихо ужасаешься тому, что поршни ходят до САМОГО среза блока, и расстояние между ними и клапанами в закрытом состоянии составляет меньше 1см, т. е. ошибка в 2-3 зуба может быть плачевной.
6. При замене направляющих клапанов отчаянно материшь Ганса, который не придумал сделать ограничительный поясок, и глубину установки направляющих (естественно «на горячую») приходится измерять каждый раз. При этом если установить чуть глубже, то есть шанс, что колпачок МСК сядет не до конца, уткнется в опорную шайбу и вскорости благополучно соскочит с посадочного места. А вам придется наслаждаться великолепным сизым шлейфом за кормой, и, понемногу свирепея, морально готовится повторно изучить матчасть.
7. При замене тросика ручника лучше сразу померить его длину, иначе после установки нового от задних дисков можно будет прикуривать. В моем варианте подошел трос от модели на два года моложе.
8. Стойки стабилизатора («кости») радовали своей долговечностью по сравнению с Форд Мондео, где они регулярно менялись раз в полгода. Однако ложка дегтя накрыла как всегда вовремя: на одном из ухабов просто развалился верхний шаровый шарнир стойки. Естественно от греха подальше сразу поменял обе.
9. Подергивание машины на ровном газу и небольших оборотах при периодическом подмигивании лампы неисправности движка вылечилось заменой клапана EGR (рециркуляции отработанных газов), и никакая заглушка на его место не прокатывала. Данное удовольствие ездить на недергающейся машине обошлось всего-то в 4500 ры (читать ОТ 4500 ры…).
10. Причина веселого расхода топлива в каких-то 15 литров (не кисло для экономичного двигла в 1600 с табуном в 100 и одну (сволочь Ганс) зебру) искалась до….. олго. Бензин лился рекой. На морозе вообще отказывалась заводиться. Но если все-таки заводилась, то дальше движок работал без проблем, но расход…….. А вылечилось для начала просто отсоединением лямбда-зонда, а затем и его заменой (повторной, перед этим хватило на полгода). Проблема стоила кучи нервов, цистерны бензина, нескольких диагностик (коды неисправностей просто так не сбрасываются) и, собственно, лямбда-зонда за 1800 ры (что далеко не предел).
11. При попытке поменять загудевший подшипник передней ступицы (модель с ABS) в очередной раз лопалась эмаль на зубах: ОН МЕНЯЕТСЯ СО СТУПИЦЕЙ В СБОРЕ … А все удовольствие от 4000 ры…
Кроме перечисленных были еще расходы:
блок зажигания 3500 ры (они придумали обойтись без высоковольтных проводов и установить на каждую свечу свою катушку – это все в одном блоке);
задние тормозные диски от 1500 ры за пару;
глушитель, 2 элемента без штанов и катализатора — 7000 ры…;
поводок заднего стеклоочистителя — 900ры!! …. (+ сама щетка 300).
Это, естественно, без учета всяких там свечей, фильтров, колодок, масел, резинок и др. расходной мелочи.
Если вам тоже есть что рассказат о вашем авто -
присылайте нам свои отзывы на Spravarul@bk.ru
Дополнительно:
Hyundai GLS. 2.0 AT
ВАЗ 11113
Volkswagen Passat 1. 6 Turbo Diesel
Kia Spectra
Mitsubishi Правый руль
Volkswagen Touareg 2.5 TDI R5
Audi A6 2. 4 5V
Ford Usa Thunderbird V8
08. 05. 2008
ВАЗ 1118
|
